1月12日，集裝箱、風電塗料第一股麥加芯彩表示，今年集裝箱生產(chan) 將有望複蘇。
在近日接受投資者調研時，麥加芯彩表示， 2023 年，公司上市時，正遇集裝箱塗料行業(ye) 遭遇多年未遇的低穀。 2024 年，是麥加芯彩上市之後完整的第一年，公司將重整旗鼓，爭(zheng) 取為(wei) 股東(dong) 創造更好的收益，打造一家不斷衍生新業(ye) 務的“強大的工業(ye) 塗料平台類公司”。
關(guan) 於(yu) 今年集裝箱行業(ye) 會(hui) 不會(hui) 複蘇，麥加芯彩表示，根據WTO最新預測，2024年貿易增長將加快，GDP增長緩慢但將保持穩定。隨著通脹放緩和利率開始下降，對商業(ye) 周期更敏感的行業(ye) 或將企穩並反彈。預計2023年世界商品貿易量將增長0.8%，預計2024年的增速為(wei) 3.3%。
近期，紅海附近海域貨船遇襲事件頻發，地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛輪船（CMA CGM）以及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。
目前的紅海事件，的確給航運公司帶來了成本增加以及運費的提升，也因為(wei) 繞行非洲好望角造成集裝箱的短缺，從(cong) 公司角度看這是一個(ge) 短期因素。
剔除紅海因素之外，麥加芯彩認為(wei) 2024 年好於(yu) 2023 年的概率較大。今年集裝箱生產(chan) 將有望複蘇。
紅海到底怎麽(me) 了，以至於(yu) 麥加芯彩在表達2024年將好於(yu) 2023年的預期時，非要在前麵加個(ge) 剔除紅海因素之外？
紅海與(yu) 蘇伊士運河一樣，是世界航運生命線。但自2023年11月以來，巴以衝(chong) 突風險外溢 紅海航道正在麵臨(lin) “斷航危機”。為(wei) 配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊範圍，多次襲擊紅海及附近水域目標，不僅(jin) 加劇中東(dong) 局勢緊張，也波及到了國際海運安全。
全球排名前五的海運企業(ye) ，已有四家暫停了紅海航線，很多貨輪隻得繞道非洲好望角，航運價(jia) 格已經翻倍，而且如果紅海危機不停，這種航運價(jia) 格的上漲，根本停不下來，亞(ya) 歐供應鏈正在受到巨大衝(chong) 擊。
胡塞武裝曾公開表態，隻要過往船隻聲明“與(yu) 以色列無關(guan) ”，即可不被襲擊，而且胡塞武裝對過往船隻的襲擊“並不會(hui) 針對中國船隻”。
近期至少五艘船隻在穿越紅海時，除了在公開信息中申明“與(yu) 以色列無關(guan) ”，還填寫(xie) 上了諸如“船上均為(wei) 中國船員”等類似的備注內(nei) 容，以示該船隻與(yu) 中國有關(guan) ，避免船隻受到襲擊。一時間，中國儼(yan) 然成了船隻穿越紅海的護身符。
船隻目的地的公開信息，通常由船員手動輸入，可以在各類航運實時追蹤網站中查詢到。船員或者航運公司認為(wei) ，在公開信息中突出與(yu) 中國的聯係可以幫助其避免遇到襲擊。目前這幾艘填寫(xie) 了與(yu) 中國有關(guan) 信息的船隻，有兩(liang) 艘已經平安駛離紅海，兩(liang) 艘正在紅海航行，還有一艘正準備進入紅海。（神秘彩金随机派发规则）
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