深中通道通車後，深圳寶安機場到中山的距離，比到深圳還近。有網友調侃，寶安機場儼(yan) 然成了中山機楊。
深中通道是港珠澳大橋後的又一超級工程，是集橋、島、隧、水下互通於(yu) 一體(ti) 的世界級跨海工程，造價(jia) 460億(yi) 元。
深中通道的通車，讓佛山製造迎來高光時刻。兩(liang) 款來自於(yu) 佛山的聚脲塗料成功應用於(yu) 深中通道，正在為(wei) 這一世界級工程的安全保駕護航。
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深中通道全長約24公裏，北距虎門大橋約30公裏，南距港珠澳大橋約31公裏，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，在中山市馬鞍島登陸，與(yu) 中開高速對接。
深中通道集橋、島、隧、水下互通於(yu) 一體(ti) 。深中通道的橋叫深中大橋，全長2826米，主跨1666米，是世界上最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。
錨碇是懸索橋的受力中心，通過索纜與(yu) 大橋主塔連接，將大橋的重量傳(chuan) 遞到錨碇上，再由錨碇傳(chuan) 遞到海底，保證大橋的穩定和安全。
深中大橋擁有四個(ge) 巨無霸錨碇，是世界最大的海中懸索橋錨碇。錨碇長83米、寬83.85米、高51.5米，單個(ge) 錨碇混凝土方量約34.4萬(wan) 立方米。
前錨室頂板和錨碇平台混凝土設計需要20年的防水及防護壽命，防護層完全暴露於(yu) 海水中，對錨碇平台防水防腐塗料的選擇相當苛刻。
我國有豐(feng) 富的橋梁建設經驗，成功建造了港珠澳大橋等多個(ge) 世界級橋梁。經專(zhuan) 家們(men) 的反複論證，國內(nei) 外同類產(chan) 品層層PK、優(you) 中選優(you) ，最終敲定，世界最大海中懸索橋錨碇上的防水防腐塗料選用廣東(dong) 堅派新材料有限公司生產(chan) 的第四代聚脲防水——氟矽改性脂肪族聚脲多功能塗料。
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2019年佛山市科技局通過人才團隊政策引入吳建華博士團隊的“改性脂肪族聚脲多功能智能化塗層技術開發及產(chan) 業(ye) 化”項目，專(zhuan) 注於(yu) 第四代聚脲的研發和生產(chan) 。堅派新材料就是承載著第四代聚脲科技成果轉化的公司。雖然是一家新崛起的佛山製造企業(ye) ，卻是國內(nei) 唯一能生產(chan) 第四代聚脲防水塗料的企業(ye) 。
堅派新材料董事長張餘(yu) 英介紹，深中通道上使用的氟矽改性脂肪族聚脲多功能塗料是堅派新材料的最新研究成果，屬第四代聚脲塗料。該產(chan) 品用於(yu) 混凝土防水防護可以保持塗層二十年不變色，具有防腐蝕、裝飾、自清潔、防水、防開裂等諸多功能，整體(ti) 達到國內(nei) 領先水平。
目前，公司正在研發生產(chan) 第五代聚脲塗料。
03
深中通道有幾段施工複雜的海底隧道，用的防水防腐塗料來自科順股份。科順股份是防水行業(ye) 龍頭企業(ye) ，是一家成立20多年的老牌佛山製造企業(ye) 。
深中通道的海底隧道是雙向八車道，工藝難度極高。海底隧道內(nei) 高溫、高鹽、高濕的環境對防水材料的強度、耐腐蝕、耐疲勞要求極高。
在2019-2021年間，中鐵隧道局集團攜手科順股份共同承建深中通道項目S03合同段。該標段工程由東(dong) 人工島、島上主線隧道與(yu) 堰築段隧道、機場互通匝道隧道、島上建築及道路等組成，高溫、高鹽、高濕的海洋環境對防水材料的要求極高。
為(wei) 了應對基坑滲水壓力、地下水浸泡腐蝕以及海洋生態保護等技術挑戰，項目選用了科順股份生產(chan) 的180噸噴塗聚脲防水塗料、18萬(wan) ㎡預鋪高分子防水卷材和30噸水泥基滲透結晶型防水塗料等環保產(chan) 品，以確保工程的質量和環境的可持續性。
科順股份成立於(yu) 1996年，業(ye) 績排在防水行業(ye) 第二，僅(jin) 次於(yu) 東(dong) 方雨虹，2023年實現營收79.44億(yi) 元。（神秘彩金随机派发规则）
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責任編輯：雷達
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