飛機上的塗料多種多樣，但是大體(ti) 上講，可以歸類於(yu) 三種用途：防腐蝕、裝飾、特殊功能。航空塗料的“裝飾”功能並不僅(jin) 僅(jin) 限定於(yu) 完成最終塗裝的飛機，上圖中這樣的黃皮裸機也是要講裝飾效果的——飛機上的塗料必須顏色均勻一致，外表均勻細膩，色澤平豔適度；這一方麵的好壞，直接展示了飛機的製造工藝水平高低，絕不僅(jin) 僅(jin) 是“包子好吃不在褶上”的樣子問題。
殲20黃皮機的外表主要采用了鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆，這是一種通用性很高的基礎防腐塗料。但是在很多部位，比如殲20的機頭、各氣動翼麵（鴨翼、機翼、全動垂尾等）的邊緣，采用了大量灰色塗料。這其中的原因有兩(liang) 個(ge) ，首先是這些部位都是受氣流和雨滴吹襲、摩擦、衝(chong) 擊最為(wei) 猛烈的地方，尤其是在高速和高機動狀態下；其次則是某些部位有特殊的要求，比如雷達罩外的塗料必須能保障電磁波的通暢進出。
包括表演機的藝術塗裝在內(nei) ，飛機最終的塗裝樣式固然也屬於(yu) 塗料的裝飾功能，但隻是其中一部分。
對於(yu) 這些部位來說，往往需要同時使用多種特殊功能的特種塗料組合，才能滿足設計要求。比如以雷達罩來說，它需要抗靜電塗料來消散表麵靜電，以避免電子幹擾、雷擊損壞、或者產(chan) 生火花（因此抗靜電塗料也大量用於(yu) 飛機油箱內(nei) 部，避免燃油起火、爆炸）。
現代航空工業(ye) 使用的抗靜電塗料，主要是依靠導電顏料的分布來實現電荷傳(chuan) 導——因此它的最終性能又和裝飾功能上的表現息息相關(guan) ，噴塗不均勻、固化不合理，必然導致抗靜電塗料的塗層性能不合格。
由於(yu) 涉及雷達的性能，雷達罩的顏色更改會(hui) 更為(wei) 慎重；因此往往雷達罩外觀和顏色的變動，都是與(yu) 雷達型號的變化相關(guan) 聯的。比如殲10A/S平台上采用的是機械掃描雷達/黑色雷達罩組合；而在殲10B/C平台上采用相控陣雷達以後，雷達罩就變成了灰色。
而在飛機穿越雨區時，飛機的機頭、翼麵前緣會(hui) 大量與(yu) 雨滴形成高速衝(chong) 刷作用——對於(yu) 殲20這樣空前強調高速能力的第四代戰鬥機來說，遇見超音速下的雨滴衝(chong) 刷幾率相當高。因此雷達罩和和翼麵前緣必須噴塗具備一定厚度、由高分子彈性體(ti) 製成的耐磨蝕塗料——通常采用聚氨酯彈性體(ti) 塗料，它能利用本身的彈性吸收水滴的衝(chong) 擊動能，從(cong) 而降低或者消除水滴的衝(chong) 蝕作用。
比如以我國的部分二、三代戰鬥機為(wei) 例，一套完整的雷達罩塗層係統大致就由以下三部分組成；首先是在玻璃鋼雷達罩表麵噴1道無色或者微黃色的環氧聚氨酯清漆，然後連噴2-4道綠色或者白色的抗雨蝕塗料，最後噴塗2-3道黑色的聚氨酯抗靜電塗料。
而對於(yu) 殲20這個(ge) 型號來說，由於(yu) 它本身就是國內(nei) 現在最尖端的在研型號，而且相關(guan) 方麵的性能要求也都是國內(nei) 之前從(cong) 未涉及的高度；因此它在雷達等電子天線外罩和翼麵前緣采用的特殊塗料組合，本身就領先於(yu) 現階段所有的國內(nei) 公開資料和相關(guan) 標準規範。
事實上隻有等殲20研製成功，這方麵的新標準規範才能確立；因此雖然從(cong) 普遍的技術規律來看，殲20上的雷達罩和翼麵前緣應該是采用了包含抗雨蝕和抗靜電功能在內(nei) 的多層塗料設計，但更為(wei) 具體(ti) 的信息，則要等未來國內(nei) 相關(guan) 資料的公布了。
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