想“上船” 國產海工塗料分三步走

    我國海工企業(ye) 成功建造“藍鯨1號”“希望6號”等高端海工裝備，標誌著我國在海工領域的建造能力和水平已經達到世界領先。不過，為(wei) 這兩(liang) 座世界先進的高端海工裝備提供塗料以及防腐保護解決(jue) 方案的卻是國外海工塗料品牌。我國雖然已經能夠建造世界最先進的高端海工裝備，卻不能為(wei) 其穿上“國產(chan) 外套”，這實在是讓人感到遺憾。目前來看，我國在海工塗料尤其是高端海工塗料領域，不僅(jin) 僅(jin) 是在產(chan) 品研發方麵與(yu) 國外品牌有較大差距，在提供全套解決(jue) 方案以及全球售後服務方麵也還有很長的路要走。

    其實，近幾年來，隨著我國海工產(chan) 業(ye) 以及塗料產(chan) 業(ye) 的發展，國產(chan) 品牌的海工塗料已經有了一定的發展，不僅(jin) 在產(chan) 品質量上有所提升，也有了“上船”的機會(hui) 。國內(nei) 一家海工企業(ye) 采購部門負責人透露，雖然在頂級類別塗料方麵與(yu) 國外品牌還有一定差距，但是國產(chan) 品牌海工塗料品質在不斷提高卻是不爭(zheng) 的事實。一些國產(chan) 品牌海工塗料不僅(jin) 品質已經與(yu) 國外知名品牌的B類產(chan) 品不相上下，並且被列入了海工企業(ye) 的采購目錄，部分國產(chan) 品牌海工塗料已經被應用在中低端海工裝備上。不過，總體(ti) 來說，國產(chan) 海工塗料與(yu) 國際品牌還有較大差距，大部分能夠被列入采購目錄的國產(chan) 品牌海工塗料也有國外技術研發背景。

    目前，我國海工塗料市場份額幾乎被海虹老人、佐敦以及國際油漆三大歐美品牌壟斷。之所以出現這種現象，一方麵是國內(nei) 海工塗料品牌在技術上難以滿足船東(dong) 的要求，尤其是在高端海工裝備方麵，船東(dong) 在海工塗料的選擇上有很大的話語權，頂級裝備必須使用頂級配套產(chan) 品；另一方麵，國內(nei) 海工塗料品牌僅(jin) 能夠提供產(chan) 品，而國外品牌卻能提供包括前期塗裝、保養(yang) 維修乃至拆解過程的無害化處理等在內(nei) 的係統解決(jue) 方案，能為(wei) 船東(dong) 解決(jue) 海工裝備服役期內(nei) 的後顧之憂。同時，高端海工裝備的作業(ye) 區域遍布全球，船東(dong) 需要配套商能夠提供及時有效的服務，而缺乏全球售後服務網絡恰是我國海工塗料品牌的硬傷(shang) 。從(cong) 某種意義(yi) 上講，國外高端海工塗料品牌在產(chan) 品性能、行業(ye) 經驗及專(zhuan) 業(ye) 服務方麵給國內(nei) 品牌“好好上了一課”。

    對我國海工塗料企業(ye) 來講，要改變當前在市場競爭(zheng) 中的弱勢地位，第一步要做的就是繼續加大研發投入力度，不斷提高產(chan) 品技術含量和品質，發揮海洋塗料國家重點實驗室等科研機構的作用，先在技術要求上滿足船東(dong) 以及海工裝備的需求，這也是能夠上船的前提條件；第二步是嚐試加快“塗料塗裝一體(ti) 化”的研發進程，在海工裝備的全壽命周期內(nei) 為(wei) 客戶提供係統解決(jue) 方案，海工裝備的服役期較長，這也要求國內(nei) 海工塗料企業(ye) 必須具備為(wei) 客戶提供持續服務的能力；第三步是加快全球售後服務網絡的建設步伐，目前來看，在這方麵一家企業(ye) 的力量是有限的，可以通過發揮中國塗料產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟、海洋防腐蝕產(chan) 業(ye) 技術創新戰略聯盟等組織的作用或者通過借助合作夥(huo) 伴的力量，加快全球售後服務網絡的建設。據了解，通過加強與(yu) 合作夥(huo) 伴的合作，海洋化工研究院有限公司已經在國外設立了20多個(ge) 服務網點。

    塗料行業(ye) 是我國最早開放的行業(ye) 之一，國外海工塗料品牌經過幾十年的發展，實力已經不容小覷，國內(nei) 海工塗料品牌必須清醒地認識到，要想在短期內(nei) 趕超他們(men) 是難以實現的。不過，國內(nei) 海工塗料行業(ye) 要看到，海工塗料國產(chan) 化是未來的發展趨勢，這要求國內(nei) 海工塗料行業(ye) 認清目標，腳踏實地，循序漸進，爭(zheng) 取早日使高端海工裝備穿上“國產(chan) 外套”。

責任編輯：陸虎