“一帶一路”激活半潛船改裝市場

    近段時間以來，多個(ge) 半潛船新造、改裝項目的簽訂、交付新聞見諸媒體(ti) ，顯現出半潛船市場前景得到業(ye) 內(nei) 的樂(le) 觀預期。英國能源谘詢機構道格拉斯-韋斯特伍德（Douglas Westwood）有報告認為(wei) ，在油價(jia) 一定程度上漲、海上油氣開發成本壓縮和項目開發方案重新優(you) 化等因素的驅動下，預計全球浮式生產(chan) 平台市場將從(cong) 今年開始逐步好轉；而克拉克鬆研究公司則預計今年半潛船市場雖延續下跌態勢，但降幅有望適當收窄。

    國內(nei) 從(cong) 事半潛船等特種運輸的船東(dong) 預計，特種雜貨船運輸市場未來將呈現“短期低位調整，局部市場回暖，長期前景向好”的態勢。據業(ye) 內(nei) 人士介紹，目前市場上半潛船新建、改裝項目的詢價(jia) 情況正在回暖。

    全球：海上油氣開發緩慢複蘇

    國內(nei) ：“一帶一路”利好效果凸顯

    從(cong) 全球範圍來看，經曆自2014年以來油價(jia) 持續低迷的壓力後，石油公司通過管理創新、技術革新等各種手段，實現了海上油氣開發成本的壓縮。道格拉斯-韋斯特伍德預計，未來18-24個(ge) 月內(nei) ，油價(jia) 都將維持在50-60美元的區間，而在2019年以後，油價(jia) 或會(hui) 大幅上漲至80美元左右。隨著油價(jia) 的企穩，全球海上油氣開發項目經過方案優(you) 化，正陸續重啟深水油氣項目的勘探和開發。在這一因素的影響下，道格拉斯-韋斯特伍德和克拉克鬆研究公司都對半潛船運輸市場做出了保守樂(le) 觀的預期。

    另一方麵，俄羅斯亞(ya) 馬爾天然氣項目的建設正在加快推進，有大量的裝備運輸需求，市場上運營中的大型半潛船有不少正服務於(yu) 此，原有的運輸航線在一定程度上出現了運力空缺，也為(wei) 半潛船市場帶來了新建或改裝需求。

    而對我國半潛船市場而言，最直接的刺激來自於(yu) “一帶一路”戰略的推進。

    2013年“一帶一路”戰略提出後，已經在全世界形成了不小的影響力，沿線60多個(ge) 國家、數十億(yi) 人口，經濟發展潛力巨大。統計數據顯示，2016年中國與(yu) “一帶一路”沿線國家的進出口總額為(wei) 6.3萬(wan) 億(yi) 元人民幣，在沿線國家新簽對外承包工程合同為(wei) 1260億(yi) 美元，對沿線國家直接投資145億(yi) 美元。

    在出口貨物中，電機、電氣設備比例最高。其中風電、核電、高鐵等高端裝備的出口保持相對較好的增長態勢，帶動風葉、風筒、核電以及鐵路裝備等大型設備的出口運輸需求。另外，各項重大基礎項目也陸續開工建設，工程裝備運輸需求持續。

    業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，隨著“一帶一路”戰略的進一步推進，投資及工程項目預計帶動中國相關(guan) 裝備和技術的出口，對項目設備貨運需求產(chan) 生了長期的利好因素，預計特種船運輸市場需求將在未來幾年內(nei) 逐步釋放。最近國內(nei) 交付的一艘大型改裝半潛船，第一個(ge) 航程就是為(wei) “一帶一路”沿線基礎建設項目運輸駁船及工程機械。

    此外，我國航運企業(ye) 在自身發展需求和國家政策的鼓勵下，正在不斷拓展市場領域，尋求國際性項目的合作機會(hui) ，這也對他們(men) 的運輸力量提出了更高的要求，為(wei) 相應的裝備建造和改裝市場帶來機遇。“無論是船東(dong) 還是我們(men) 船企，商業(ye) 機會(hui) 都在增加。”有船企負責人這樣說。

    改裝：成本壓力強調“短平快”

    能力：國內(nei) 船企具備成熟技術體(ti) 係

    在半潛船市場中，根據運輸貨物價(jia) 值、運輸需求和運輸價(jia) 格的不同，細分為(wei) 高中低端市場。高端市場主要承運與(yu) 海上石油開采有關(guan) 的鑽井平台、海洋工程設備等，對運輸的時間及安全性要求較高，運價(jia) 自然也高；中端市場主要承運工程船、支線船舶等裝備，由於(yu) 貨主大多手持工程訂單，資金有保障，而且運價(jia) 適中，市場競爭(zheng) 也較為(wei) 激烈；低端市場主要承運價(jia) 值較低的貨物，運價(jia) 較低，競爭(zheng) 最為(wei) 激烈。

    從(cong) 近期較為(wei) 紅火的“一帶一路”相關(guan) 建設項目帶來的半潛船運輸需求來看，多為(wei) 中低端運輸市場，由於(yu) 競爭(zheng) 激烈，而且成本壓力較大，船東(dong) 對半潛船的裝備成本預算也有限，因此，改裝成了船東(dong) 的首選。據介紹，改裝一艘半潛船的成本僅(jin) 為(wei) 新建同型船舶的50%-60%左右。

    事實上，我國船企在半潛船改裝方麵具備自身的優(you) 勢。從(cong) 2002年我國第一艘自行建造的1.8萬(wan) 噸半潛船“泰安口”號由廣船國際有限公司交付後開始，廣船國際以及中船黃埔文衝(chong) 船舶有限公司、振華海工集團等船企陸續承建了多個(ge) 半潛船項目，上海船舶研究設計院則成功完成了1-7萬(wan) 噸級多艘半潛船的設計。我國船舶行業(ye) 在半潛船領域建造技術日益成熟，生產(chan) 效率不斷提升，技術體(ti) 係不斷完善，為(wei) 改裝項目提供了完備的技術支撐。近期，10萬(wan) 噸半潛船“新光華”號、5萬(wan) 噸軍(jun) 民兩(liang) 用半潛船“振華33”號等大型先進半潛船交付，大連中遠船務完成了世界最大半潛船“道克維斯尖兵”(Dockwise Vanguard)號的加寬改裝工程，都彰顯了我國船企在半潛船方麵的技術水平。

    與(yu) 修船項目類似，半潛船改裝的需求為(wei) “短、平、快”。如果船東(dong) 已經持有貨運訂單，那麽(me) 對改裝項目的工期要求將更加嚴(yan) 格。船企需要提高施工效率，通過周密的施工計劃和勞動力安排，壓縮工期；同時，發揮在設備選型和供貨商選擇方麵的經驗，保證設備到貨周期。船企介紹，要在相對較短的工期內(nei) 完成大物量的改裝工程，對企業(ye) 的生產(chan) 計劃和勞動力組織能力提出了很高要求。

    業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家也指出，由於(yu) 船舶改裝很大程度上受到原船的製約，在船舶性能和功能方麵，並不如新建船舶那樣可以完全根據航線和貨物的需求進行設計，因此改裝半潛船有一定的局限性，一些細分市場上具有特殊要求的半潛船，還是以新建為(wei) 主。如最近煙台中集來福士海洋工程有限公司簽訂的三艘半潛船，主要用於(yu) 海上固定式平台的安裝和拆解，交付後用於(yu) 英國北海海域作業(ye) ，有針對性的性能要求，就屬於(yu) 新建項目。

責任編輯：雷達