日前，兩(liang) 家土耳其造船廠的新建項目采用了比利時塗料企業(ye) Subsea工業(ye) 公司的專(zhuan) 業(ye) 保護塗料。
當地媒體(ti) 報道，Subsea工業(ye) 公司的Ecospeed船體(ti) 塗層和Ecoshield舵保護塗層已分別應用於(yu) 當地造船企業(ye) Gölcük公司的Atlas船廠和Ceyhan公司的Akdeniz船廠新建的一艘錨作拖輪(AHTS)和一艘油船。
AHTS船選擇了Ecospeed，因為(wei) 它在極地水域中的性能已經得到了證明，新建的65米級的Ice Class1 A船將在生態敏感的北極地區運行，並符合IMO極地規則要求。
極地船舶法規PolarCode推薦在冰層條件下運行的船舶應使用耐磨、低磨損塗層，而Ecospeed已通過冰上船舶認證，而且是這一領域通過認證的僅(jin) 有的幾款塗料之一，該塗料的塗覆還可以減少抗冰帶鋼的厚度，由此為(wei) 新建項目帶來了顯著的經濟效益。
據Subsea工業(ye) 公司生產(chan) 主管Manuel Hof介紹，常規防汙塗料在極地冰層中可能會(hui) 迅速降解，浸出化學品或在冰層破壞塗層時留下油漆碎片，而硬塗層沒有這種風險，Ecospeed和Ecoshield是堅韌、耐用和高度耐磨的防護塗料。
“英國南極考察船，如RRS Ernest Shackleton，RRS James Clark Ross和HMS Protector都采用了Subsea工業(ye) 公司的產(chan) 品，並取 得了很好的效果，Subsea的塗料也被選中用於(yu) 30年來英國最大商業(ye) 造船合同新建的研究船RRS Sir David Attenborough。許多其他成功的冰上船體(ti) 應用表明，我們(men) 的塗層能夠長期承受冰塊的衝(chong) 擊，證明其優(you) 異的強度和耐久性”。
Ecospeed采用了兩(liang) 道各500μm的塗層，與(yu) 其他船體(ti) 塗層相比具有優(you) 勢。一些防汙塗料體(ti) 係，包括較新的矽酮基船體(ti) 塗層，往往需要4～5層，甚至更多道塗層施工，而相比之下雙道塗層的施工應用更快、更便宜、更靈活。由於(yu) Ecospeed的設計具有持久性，因此隻需在未來的幹塢期間進行本地化修飾，而不需要脫漆和全部重新塗覆。
“Ecospeed在新造船階段和幹塢維修期間都具有相當大的優(you) 勢，應用的簡易性和速度，以及複塗時間的靈活性，意味著塗料可以安排在幹塢的許多其他工作周期，而不幹擾其他任務，這一特性也正是兩(liang) 家土耳其造船廠關(guan) 注的重要因素”。
傳(chuan) 統塗料的有效施工和性能表現往往取決(jue) 於(yu) 表麵處理和施工期間的天氣條件，但這些都很難預測，而Ecospeed的施工程序適應性更強。
“船廠可以在預處理的表麵上非常快速地進行塗覆，並且塗裝間隔範圍可以從(cong) 3小時到非常長的時間。根據船主或造船廠的日程安排，第二道塗層可以在幾個(ge) 小時內(nei) 或幾周甚至幾個(ge) 月後使用”，Hof說。
“船舶的幹塢時間往往與(yu) 水下船體(ti) 油漆重塗時間直接相關(guan) ，如果可以選擇幹塢的位置和季節，那麽(me) 對於(yu) 船長來說，對於(yu) 每個(ge) 涉及到的人來說，便捷性和經濟性都顯而易見”。
責任編輯：陸虎
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