剛剛辭任龐大集團董事長的龐慶華依舊在等待法院對龐大集團破產(chan) 重組申請的裁定。龐慶華在接受記者采訪時曾表示，如果能通過破產(chan) 重組程序妥善化解債(zhai) 務風險，龐大集團或將重新步入健康發展軌道。
作為(wei) 國內(nei) 首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經銷商集團，龐大今日困境並非個(ge) 案。記者在查閱財報時發現，車市“寒冬”下，國內(nei) 多數汽車經銷商的日子並不好過。
據中國汽車流通協會(hui) 公布的《2018年汽車經銷商生存調查》報告顯示，2018年我國汽車經銷商數量已經從(cong) 2008年的1.4萬(wan) 家瘋漲到2.9萬(wan) 家，激烈的市場競爭(zheng) 使得2018年經銷商新車毛利從(cong) 2017年的5.5%驟降到0.4%，虧(kui) 損經銷商占比也從(cong) 2017年的11.4%增加到39.3%。
“汽車經銷利潤出現下滑，是多重因素疊加造成的。其中，宏觀經濟環境變化，社會(hui) 對汽車行業(ye) 增速下滑的輿論較多，導致消費者購車觀望情緒濃重；加之‘國五’切換‘國六’，也使部分經銷商庫存驟然升高，難以消化，生存壓力進一步加大。”汽車流通領域專(zhuan) 家蘇暉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。
經銷商步入“寒冬”
龐大集團的經營困境在當前國內(nei) 汽車經銷商集團中並非個(ge) 案。記者查閱汽車經銷商上市公司財報後發現，位列《2019中國汽車經銷商集團百強排行榜》首位的廣匯汽車(600297，SH)，其2018年歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤下滑16.3%。今年一季度，廣匯汽車實現收入373.01億(yi) 元，同比減少5.49%；歸屬於(yu) 上市公司的淨利潤為(wei) 8.01億(yi) 元，同比降幅高達28.36%。
廣匯汽車在今年一季報中對此解釋稱，因整體(ti) 市場環境下行，銷售和盈利能力同比下滑，公司整車收入、成本和毛利同比下降。
而僅(jin) 次於(yu) 廣匯汽車的中升控股(00881，HK)，其2018年營業(ye) 總收入雖為(wei) 1077.36億(yi) 元，但新車銷售毛利潤卻下降了0.9%。此外，永達汽車(03669，HK)在今年一季度綜合收入為(wei) 139.5億(yi) 元，同比增長9.9%。但股東(dong) 應占淨利潤為(wei) 3.46億(yi) 元，同比減少11.7%。
由此可見，目前多數汽車經銷商集團利潤都在縮水，這與(yu) 其傳(chuan) 統的重資產(chan) 發展模式不無關(guan) 係，加之我國汽車市場迎來28年來首次負增長，疊加效應使汽車經銷商們(men) 感受到陣陣寒意。
有業(ye) 內(nei) 人士指出，對經銷商而言，傳(chuan) 統的4S店銷售模式建店投入大、資金效率低，同時，市場競爭(zheng) 日趨激烈，致使單車利潤越來越低。當汽車市場整體(ti) 銷量連續下滑時，受到衝(chong) 擊的首先會(hui) 是汽車經銷商，汽車廠家則可以通過壓庫向經銷商轉移風險，而產(chan) 品一旦滯銷，對經銷商的資金壓力巨大。
但蘇暉認為(wei) ，汽車經銷商經營業(ye) 績下滑與(yu) 消費者信心不足密切相關(guan) 。“如今，汽車市場競爭(zheng) 日益激烈，電商發展對行業(ye) 造成了一定衝(chong) 擊，未來的經營模式一定是多元化的，但傳(chuan) 統的4S店經營模式仍會(hui) 是一種重要基礎。如果一下改變了現有的經營模式，汽車經銷商就全亂(luan) 了，市場也全亂(luan) 了。”蘇暉說。
高庫存是“萬(wan) 惡之源”？
中國汽車流通協會(hui) 會(hui) 長沈進軍(jun) 此前曾公開表示，高庫存是造成如今汽車經銷商經營業(ye) 績下滑的“萬(wan) 惡之源”。
數據顯示，2019年5月我國汽車經銷商庫存預警指數為(wei) 54%，環比下降7%，同比上升0.3%，庫存預警指數已經連續17個(ge) 月超越了50%的警戒線。
對此，中國汽車流通協會(hui) 提出當前行業(ye) 存在的主要問題：一是生產(chan) 方式，即以產(chan) 定銷的這種方式造成了經銷商庫存高企；二是批零差價(jia) 嚴(yan) 重倒掛，經銷商賣一輛車就虧(kui) 一輛，賣得越多、虧(kui) 得越多；三是網點過多、過密，造成了同一個(ge) 品牌在血拚。
中國汽車流通協會(hui) 向汽車生產(chan) 廠家呼籲，我國經濟已經從(cong) 高速發展轉入高質量發展階段，應該改變生產(chan) 方式，將以產(chan) 定銷改變為(wei) 以銷定產(chan) 。具體(ti) 來說就是要對合理的庫存達成一個(ge) 共識，超出的庫存要有說法。
“如果狹義(yi) 的理解‘以銷定產(chan) ’，那麽(me) 就是嚴(yan) 格按照訂單數量進行車輛生產(chan) ，但從(cong) 目前的實際情況來看，這很難達到。”汽車行業(ye) 分析師顏景輝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為(wei) ，“‘以銷定產(chan) ’的內(nei) 涵應該是加大經銷商的參與(yu) 意見，讓經銷商現有的訂單數量和對市場的預期成為(wei) 汽車製造商生產(chan) 時的重要依據。同時，逐漸加大汽車經銷商的話語權。”
但車市“寒冬”之下，並非所有經銷商集團都麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。據了解，僅(jin) 次於(yu) 廣匯汽車的中升控股(00881，HK)，其2018年營業(ye) 總收入為(wei) 1077.36億(yi) 元，新車銷售毛利潤雖下降了0.9%，但該集團在2018年歸屬母公司淨利潤為(wei) 人民幣36.37億(yi) 元，較2017年增長8.5%。
中升控股逆勢增長與(yu) 其戰略布局密切相關(guan) 。記者了解到，中升控股在國內(nei) 以經營豪華品牌和中高檔汽車為(wei) 主，其2018年的新車銷量同比增長了20.7%，其中，梅賽德斯-奔馳實現銷售占比29.7%，位列第一。
當前豪華車市場是國內(nei) 乘用車三大細分市場中唯一保持正增長的市場，而主銷高檔及豪華品牌的經銷商在車市寒冬下的抗寒能力較強。由此可見，除了庫存和外部消費環境，經銷商集團自身的戰略布局也對其未來發展有深遠影響。
來源:PUWORLD
責任編輯：餘(yu) 凱旋
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