美線的高昂運價(jia) 還沒降下來，東(dong) 南亞(ya) 就緊跟著來了…一船公司宣布2020年11月6日起深圳出口至東(dong) 南亞(ya) 所有港口價(jia) 格上調！+USD500/1000/1000。
據悉，目前非洲航線漲價(jia) 100%、美線漲價(jia) 60%、歐線漲價(jia) 50%，而運價(jia) 一向平穩的東(dong) 南亞(ya) 航線在近期也迎來了一次大漲價(jia) ，漲幅高達1000美金/櫃。
10月30日，航運交易所發布的上海港出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 1529.99點，較上期上漲4.1%。上周上海港船舶平均艙位利用率總體(ti) 也保持在95%以上。
歐洲航線，10月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 1140美元/TEU，較上期小幅上漲3.6%。地中海航線，市場情況總體(ti) 與(yu) 歐洲相似。
北美航線，由於(yu) 大量物資依賴進口，市場運輸需求保持在高位。為(wei) 緩解運輸壓力，航線上有不少加班船出現，航線運力有所提升，供需狀況基本穩定。上海港美西、美東(dong) 航線船舶平均艙位利用率依然接近滿載。
南美航線，10月30日，上海出口至南美基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 4090美元/TEU，較上期上漲3.4%。
日本航線，本周運輸需求基本平穩，市場運價(jia) 小幅波動。10月30日，中國出口至日本航線運價(jia) 指數為(wei) 741.95點。
除了海運費用暴漲之外，缺櫃問題也十分突出。比如訂艙後，有艙位可以上貨物，但沒有櫃子去裝。現在幾乎每個(ge) 海運公司都缺櫃子。一些貨物出口企業(ye) 能夠訂到船公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應求。
在海運費用暴漲、缺櫃的背景下，價(jia) 格較低、利潤微薄的木材行業(ye) 首當其衝(chong) 。有行業(ye) 人士反映，海運費暴漲、缺櫃等問題勢必會(hui) 影響到木材的供應以及提升木材的進口成本。
然而現階段國內(nei) 木材市場需求複蘇勁頭不足，難以支撐起木材價(jia) 格的持續上漲勢頭，這也就意味著木材經銷商家或將需要內(nei) 部消耗海運費上漲的這一部分成本，經營利潤將被進一步壓縮，生存壓力進一步加劇。有鑒於(yu) 此，建議木材市場各方人士應多加觀望，謹慎操作才是。
來源:廣東(dong) 省建築裝飾材料行業(ye) 協會(hui)
責任編輯：餘(yu) 凱旋
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