有一種超級工程叫“航空+城市”︱直擊超級工程·大師對話第三輯

機場是區域經濟發展的引擎，伴隨著超級城市群的崛起，機場這項超級工程將深刻影響未來的城市麵貌和區域格局。

由中國房地產(chan) 業(ye) 協會(hui) 建築節能保溫專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 、北京土木建築學會(hui) 建材分會(hui) 與(yu) 立邦工程聯合精心策劃的直擊超級工程·大師對話欄目第三輯邀請到成都天府國際機場總設計師——中國建築西南設計研究院有限公司總建築師邱小勇先生，深入探討國際航空樞紐設計理念及建築設計對城市發展的助推作用。

“ 成都天府國際機場將支撐起成都“東(dong) 部”區域逐步構建成一個(ge) 國際門戶樞紐城市，是成都市重塑空間結構，推進“東(dong) 進”戰略，與(yu) 重慶實現雙向發展的關(guan) 鍵節點…

我們(men) 建築師是空間行為(wei) 的導演，我們(men) 要營造一種空間氛圍，使用的人群進入建築內(nei) 部以後，應有舒適的體(ti) 驗感。”

邱小勇
中國建築西南設計研究院有限公司 總建築師
四川省工程勘察設計大師

Q&A

Q:“我國正經曆從(cong) 民航大國向民航強國邁進的關(guan) 鍵時期，新時代下的超級機場不斷邁向國內(nei) 一流、國際領先。成都天府國際機場的概況以及設計理念是怎樣的？”

邱小勇：成都天府國際機場是“十三五”規劃建設的我國最大民用運輸樞紐機場項目，是第四個(ge) 國家級國際航空樞紐，是絲(si) 綢之路經濟帶最大的航空港。天府機場位於(yu) 成都市總體(ti) 規劃格局“一山兩(liang) 翼”的東(dong) 翼城市規劃區，靠近成都市南部國家級天府新區，未來將成為(wei) 東(dong) 部城市新區的重要發展引擎。

成都天府國際機場
絲(si) 綢之路經濟帶最大的航空港

機場采用雙陸側(ce) +貫穿式陸側(ce) 形式，終端規劃南北兩(liang) 座航站區，設六條跑道，滿足年旅客吞吐量10000萬(wan) 人次。近期建設北航站區，包括一座綜合交通換乘樞紐、兩(liang) 座航站樓、三條跑道和五條軌道線路，滿足5000萬(wan) 的年旅客吞吐量。本期總機位數211個(ge) ，近機位數83個(ge) ，其中近機位大機型占比超過50%。旅客可以通過道路交通和軌道交通兩(liang) 種方式進出航站區。

成都天府國際機場
構型取自馱日飛翔的太陽神鳥，外形與(yu) 功能兼備

道路交通規劃一高、三快、一貨運的路網係統，形成南進南出、北進北出的基本格局。南北航站區之間設穿場道路，方便聯係。軌道交通方麵設置大鐵和地鐵兩(liang) 種交通類型接入樓前綜合交通樞紐。成都天府國際機場是國內(nei) 獨有的一期同時建設兩(liang) 座航站樓的機場（近期航站樓之間既有空側(ce) 連廊，又有地下APM係統聯係），本期落成後成都市將會(hui) 成為(wei) 國內(nei) 第三個(ge) “雙機場運行”的城市。

Q&A

Q:“機場對於(yu) 城市經濟發展起到舉(ju) 足輕重的作用。作為(wei) 國家西南的國際空港門戶樞紐的天府國際機場建成後，會(hui) 對成都規劃有哪些影響？”

邱小勇：天府機場是空港新城最早動工的建築，從(cong) 設計開始到現在已經五年了，12月份試飛，明年8月份大運會(hui) 投運，是國內(nei) 機場建設進度搶的比較快的機場。

天府國際機場建成並投入使用後，不僅(jin) 為(wei) 成都現有物流產(chan) 業(ye) 、旅遊產(chan) 業(ye) 等提供一個(ge) 新的動力，而且會(hui) 帶動製造業(ye) ，特別是高端製造業(ye) 向成都“東(dong) 進”區域聚集，同時吸引大量高科技、獨角獸(shou) 企業(ye) 入駐。這對於(yu) 成都東(dong) 部地區發揮明顯的帶動作用將無比巨大。

因此，新機場將支撐起成都“東(dong) 部”區域逐步構建成一個(ge) 國際門戶樞紐城市，是成都市重塑空間結構，推進“東(dong) 進”戰略，與(yu) 重慶實現雙向發展的關(guan) 鍵節點。屆時，雙流機場主要保留國內(nei) 點對點精品航線、國際地區（港澳台）業(ye) 務及國際備降航班業(ye) 務；天府機場作為(wei) 成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核⼼樞紐功能。

成都天府國際機場
清晰的功能與(yu) 中轉分區、多產(chan) 業(ye) 融入的“航空+”發展模式

在東(dong) 進和雙城經濟圈的背景下，依托天府機場建設的空港新城將打造成為(wei) 人、城、境、業(ye) 和諧統一的公園城市，助力成渝雙城經濟新騰飛!

Q&A

Q:“大型機場項目是公認最難的超級工程，作為(wei) 一名建築師，怎樣去麵對千頭萬(wan) 緒的設計？”

邱小勇：除了機場，建築師其實可以設計各種不同類型的建築。在做設計的過程中，我們(men) 建築師會(hui) 向業(ye) 主、使用者學習(xi) 。比如說我做華西的醫院設計，會(hui) 向各科室的主任醫生一一交流；做機場的設計，會(hui) 和機場的運營方、所有的駐場單位仔細的交流，傾(qing) 聽他們(men) 的使用需求，消化他們(men) 的需求，用我們(men) 的專(zhuan) 業(ye) 技術表達出來。無論做什麽(me) 建築設計，研究人的行為(wei) 及行為(wei) 心理最重要。

天府國際機場
川蜀特色、山水文化意象

我們(men) 通過對人體(ti) 工程尺度的研究、人的行及行為(wei) 心理的研究，讓每一種使用人群，都能在我們(men) 設計的空間裏麵感到舒適，因為(wei) 所有空間都是給人用的。

我們(men) 建築師是空間行為(wei) 的導演，我們(men) 要營造一種空間氛圍來打動人，使用的人群進入建築內(nei) 部以後，應有舒適的體(ti) 驗感。比如說我們(men) 設計機場，著急的旅客要快速地通過；時間充裕的旅客就可以慢慢的體(ti) 驗，機場裏麵設計有觀賞區、休息區，可以享受、可以消費，這是不同的需求。對貴賓旅客來講，天府機場裏麵的兩(liang) 艙旅客，服務標準有更大提升，比我們(men) 以前做的機場設計了更大的空間，讓旅客能享受機場更優(you) 質的服務。

Q&A

Q:“您曾負責設計過大量大型公共建築，包括機場、博物館、科技園等，為(wei) 當地城市麵貌和區域格局帶來深刻影響，您的設計靈感來源是什麽(me) ？”

邱小勇：從(cong) 設計來講的話，來源有幾點：

第一點：設計是來源於(yu) 我們(men) 的生活。建築師應該是一個(ge) 很有熱情的生活家，會(hui) 仔細去觀察生活裏麵的一些現象，然後積累很多。理性的思考和感性的體(ti) 悟，這樣有助於(yu) 我們(men) 作品的創作。

充滿人文關(guan) 懷、地域特色鮮明的
成都天府國際機場

第二點：設計來源於(yu) 自然。建築設計裏麵，比如超高層建築的結構理念，其實也是從(cong) 自然中來的。第一個(ge) 源於(yu) 自然的超高層的結構理念就是：大樹種植。樹根掩埋深度不夠，風大了就會(hui) 搖擺，就會(hui) 倒，台風地區經常看到樹倒。位於(yu) 芝加哥最早的超高層建築——西爾斯大廈，其鋼束筒結構的理念就來源於(yu) 生活，就是大家耳熟能詳的“一根筷子，容易折，一把筷子就折不了”。

效率平衡、彈性靈活、智慧高技、交通複雜的
成都天府國際機場

Q&A

Q:“您的建築設計偏向人文關(guan) 懷，關(guan) 注人的行為(wei) 模式。在您看來，建築應該更關(guan) 注形式美還是更應關(guan) 注使用者的感受？您在西南院有三十多年的設計生涯，您一直秉持的建築設計觀是什麽(me) ？”

邱小勇：不好用的建築再美，也是不好的建築，這是我自己的觀念。建築的“美”和“用”一定要加在一起才起作用。如果建築不好用，它就是一個(ge) 裝置、一個(ge) 擺設。我們(men) 建築設計的目標一定是功能優(you) 先，不好用，談不上美，它隻能是一個(ge) 可供觀賞的雕塑。建築和雕塑的差異就是建築能夠進去體(ti) 驗、去體(ti) 會(hui) 。好用又好看的建築是我們(men) 建築師將來會(hui) 追求的方向。

為(wei) 分享超級工程的建設理念與(yu) 技術創新，今年，工程在助力建設大興(xing) 國際機場、中國尊、江北市民中心等眾(zhong) 多“超級工程”的同時，通過一係列直擊超級工程活動，與(yu) 建築行業(ye) 建設專(zhuan) 家麵對麵，從(cong) 不同視角解讀如超大型國際智慧機場、超高層建築、惠民公共建築等國家級重點創新工程，探索超級工程創新技術，助力未來城市的趨勢發展。

直擊超級工程·大師對話

超級工程是中國高速發展的縮影和典範，也是文化傳(chuan) 承、建築設計、前沿技術與(yu) 創新應用的集大成者。在第20屆中國國際城市博覽會(hui) 上，“從(cong) 超級工程看城市發展論壇”邀請了國內(nei) 外各領域的頂尖專(zhuan) 家學者探討“超級工程”建設技術，並圍繞城市規劃、建築設計、超級工程、創新技術、文化複興(xing) 等關(guan) 鍵詞展開訪談，並記錄下專(zhuan) 家們(men) 對城市發展進程中重要議題的思考，倡議和展望城市未來的美好發展。