1月22日下午18時，隨著合龍段最後一方混凝土澆築完成，世界連跨長度最長曲線矮塔斜拉橋——陝西合陽至銅川高速公路王家河特大橋成功合龍，朝著今年年中通車目標邁出了堅實的一步。
王家河特大橋由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局集團承建，是全線控製性工程，大橋全長2015米，其中主橋全長1170米，采用五塔六跨預應力混凝土矮塔斜拉橋。大橋最大跨度230米，為(wei) 陝西高速公路橋梁最大跨度，大橋最大總高度188.5米，其中11號主墩高144米，為(wei) 陝西高速公路橋梁第二高墩。王家河特大橋結構極為(wei) 複雜，為(wei) 塔墩梁固結剛構體(ti) 係的五塔六跨矮塔斜拉橋，橋梁位於(yu) 平麵圓曲線上，橋墩設計為(wei) 異型雙肢雙向漸變空心薄壁墩，橋墩、連續剛構及斜拉索施工難度大。
為(wei) 保證大橋施工安全和質量，該項目部成立了科研攻關(guan) 小組，進行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究，獲得國家專(zhuan) 利9項，填補了多項技術空白。
在樁基施工中，采取超大功率旋挖鑽與(yu) 高強合金鑽頭相結合，克服了大直徑中微風化砂岩難以鑽進的難題。承台施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設、全自動信息化采集等工藝，澆築超大體(ti) 積混凝土承台，夯實了大橋“底盤”。墩身施工中采取安全係數最高的全封閉液壓自動爬模施工工藝，加快施工進度，同時解決(jue) 了墩身異型漸變的施工難題。梁體(ti) 施工中采用曲線斜拉橋高精度定位技術，使得索鞍與(yu) 梁體(ti) 鋼護筒安裝誤差控製在毫米級，確保斜拉索順利施工。
合銅高速公路是國家高速公路網“7918網”的橫向聯絡線G3511菏澤至寶雞高速公路陝西境的組成部分，是中國鐵建在陝西省投資的第一個(ge) PPP項目。該工程途經渭南銅川兩(liang) 市七個(ge) 區縣，設計時速100公裏，建設裏程約130公裏。該項目建成通車後，從(cong) 合陽到銅川將由2.5小時縮短為(wei) 一小時，對加快關(guan) 天經濟區和晉陝豫黃河金三角經濟帶協調發展，改善渭北果業(ye) 、煤炭優(you) 勢資源的外運、帶動革命老區振興(xing) 和紅色旅遊開發、促進沿線經濟發展具有十分重要意義(yi) 。
文章來源：中國鐵建
責任編輯：餘(yu) 凱旋
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