1月25日上午10：28，隨著最後一片鋼箱梁的成功架設，引江濟淮工程G312合六葉公路橋1#、2#連續鋼箱梁主跨順利合龍，標誌著引江濟淮最大跨度的連續鋼箱梁橋主體(ti) 工程基本完工。截至目前，引江濟淮工程涉及的116座橋梁中，已有6座完工。
鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，一般用在跨度較大的橋梁上，因外形像一個(ge) 箱子故叫做鋼箱梁。記者從(cong) 省引江濟淮集團公司了解到，引江濟淮工程與(yu) G312合六葉公路相交，需新建一座公路橋跨越江淮運河。由中鐵五局承建的G312合六葉公路橋全長280米，總用鋼量達1.6萬(wan) 噸，橋麵總寬52.5米，最大跨度達180米，采用鋼箱梁結構，在同類鋼箱梁中主跨跨度居全國第二、安徽省第一。
鋼箱梁由四幅連續梁組成，每幅鋼箱梁采用100米 180米 100米的三跨結構組成，其中3#、4#連續梁已於(yu) 2020年4月份實現合龍。鋼箱梁采用單箱單室結構，橋梁橫向麵四幅鋼箱梁的板單元均由專(zhuan) 業(ye) 廠商生產(chan) 製作，現場進行焊接安裝。
“焊接、吊裝、安裝工藝複雜，精密度要求高，箱梁內(nei) 部空間封閉，焊接工程量大、質量要求高，需要技術人員有過硬的專(zhuan) 業(ye) 技術。”中鐵五局工作人員表示，鋼材用量大、箱梁跨度大、箱體(ti) 梁身高、箱梁節段多等實際情況，都大大提高了施工的難度。“光是焊接工位就分平位、立位、橫位、仰位等五六種。”
自2019年3月進入施工以來，該橋在省引江濟淮集團統一調度下，中鐵五局項目部針對鋼箱梁橋施工工藝複雜、焊接量大、吊裝安全風險大等特點，克服疫情和汛情以及冬季施工溫差大的不利影響，不斷優(you) 化施工方案，全力加快建設進度，最終實現了主跨1#、2#連續鋼箱梁合龍。
“因引江濟淮工程引起的新建或改建橋梁共116座，其中鐵路橋5座、高速公路橋5座、一般公路橋84座、市政橋22座。”省引江濟淮集團公司橋梁工作組工作人員向記者介紹，截至目前，116座橋梁全部完成招標，累計開工112座、占橋梁總數的96.55%，完工6座。累計完成投資88.15億(yi) 元、占橋梁總概算148.45億(yi) 元的59.38%。
文章來源：金台資訊
責任編輯：毛新寰
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