環保壓力重重，試看各大箱廠的綠色塗裝發展
神秘彩金随机派发规则訊：2015年3月23日上海，在第二屆集裝箱多式聯運亞洲展的前一日，國際集裝箱箱東協會(COA)舉辦了第16次集裝箱箱東會議，會上百位來自海運公司、集裝箱租賃及集裝箱製造相關行業的全球高管們匯聚一堂，討論了與集裝箱有關的話題，包括貨運經濟、集裝箱製造、集裝箱地板、集裝箱信息管理係統等等。“集裝箱塗裝水性化”依舊成為本次會議關注的焦點。在這一國際頂尖的集裝箱行業會議中，各大箱廠就“集裝箱塗裝水性化”的最新進展，做了不同的回應。
首先，在箱廠們的對話前，塗料行業協會會長黃開在會上做了廣東省環境政策方麵的報告。她提到廣東省把環境治理的時間進度分了三個階段。第一階段，在2015年底前，完成50%的全省重點企業VOCs治理任務，包括表麵塗裝、印刷、製鞋、家具製造、塑料製造、石油化工等13個重點行業，其中，表麵塗裝的重點整治範圍為：使用溶劑型塗料的集裝箱製造企業、汽車製造、汽車維修。2016年完成80%，2017年要全部完成。這就要求廣東省的集裝箱生產及塗料廠家必須加快水性化發展的步伐。
東莞馬士基 ——完成了“油改水”生產線的創新切換，避免重建
2014年，東莞馬士基與威士伯合作，完成了“油改水”項目。會上，東莞馬士基生產總經理朱雲峰介紹了這個“油改水”的項目報告。該項目將油性的中塗工序直接改建為水性的烘幹工位，避免了生產線的重建。目前項目已經完成技術測試，並且成功通過質量驗證。也就是說，去年七月份開始東莞生產的集裝箱已經100%為水性塗料。馬士基作為全球最大的航運公司，把企業社會責任、環境保護、員工健康、安全生產作為公司可持續發展的關鍵，同時積極相應政府減排的要求，在強製性政策落地前夕，要求實現全水性化的生產。目前其生產線的生產速度及質量都已經完全達到油性漆的生產能力，已生產水性集裝箱12萬標準集裝箱。對於集裝箱工廠“油改水”的關鍵工程及現場管理，朱總做了較為詳盡的分享。
中集 —— 建立了水性化實驗中心，致力於最優化解決方案
中集的主管工程師潘佐在會上做了水性技術報告。他表示，政策已經非常明確，集裝箱的出路隻有水性化，因此，中集今後隻會往水性化方向去發展。雖然目前集裝箱的水性化技術應用還存在一些問題，如濕度、風速、廢水處理、“一塗一烘”等，但就這些技術問題，中集建立了水性化實驗中心，致力於從技術上最優化解決，今後將展開各種水性塗料的試驗測試等，必然能找到問題的解決方案。潘佐同時介紹了中集目前估計的“油改水”相應的改造成本和施工成本，並認為水性漆相對於油性漆對集裝箱的成本有所增加。
新華昌 —— 已準備好可以馬上投入水性化
新華昌的市場總監Cathy Gao則認為，水性化推動最關鍵的因素在於價格。改造一條適應水性漆噴塗與烘幹的生產線投資需要約4000萬人民幣，另外水性塗料的價格也比油性漆貴，從而造成水性集裝箱每TEU的價格比油性的要高，這筆多出來的費用，航運業及集裝箱租賃業（俗稱“箱東”）需要為此做好準備。整個水性化的生產切換，關鍵取決於國家政策。如果國家強製要求轉換為水性漆，新華昌已經準備好馬上可以投入水性化。
勝獅 —— 正在改水性生產線
另外，會上勝獅市場總監Johnny Yeung表示，已在包括啟東及惠州兩廠完成初步水性化生產線的改造，並且將要改造其位於北方的工廠，做到可以滿足客戶對水性集裝箱的需要。他們表示，設備的投建受到廠房大小的限製，因此對較短的生產線，改線難度增加。其次，勝獅認為水性化隻是減排方案之一，溶劑回收裝置也是一種辦法。
筆者認為，馬士基 “油改水”項目已經切切實實落地，可見技術問題已經有成熟的解決方案。整個集裝箱行業的油漆用量高達年均22萬噸，其中一半以上為可揮發溶劑，總數驚人。在國家環保法規日趨嚴格的今日，及時為水性化做好準備，已經成為整個集裝箱相關行業的燃眉之急。
隻要船運行業、集裝箱行業、塗料生產商齊心協力，水性塗料的價格、生產成本等問題都將迎刃而解。我們相信集裝箱行業的水性化春天已經到來。
責任編輯：雷達
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