“讓世界認識到台灣的重要性。”
蔡英文無論如何也想不到，做成這件事原來如此容易，隻需要一艘台灣貨船。
當你在看這篇文章的時候。
台灣長榮海運的“長賜”號正橫在非洲蘇伊士運河距離南端河口的6海裏處，堵死了這條世界貿易大動脈。
盡管截至發稿時，蘇伊士運河的疏通取得了一定進展。但考慮到埃及的效率，全球還是捏了一把汗。
全球海運貿易的14%，全球石油運輸的10%都要經過運河。於(yu) 是在過去不到24小時裏，全球油價(jia) 體(ti) 驗了一把過山車。先暴漲，然後迅速回落，一度跌至一個(ge) 月來的最低。
圖源：新浪財經
這條通道還影響著中歐之間60%的貨物貿易，擱淺的“長賜”號承擔的正是從(cong) 寧波前往鹿特丹的航運任務。
現在，中歐班列的運費已經開始上揚。
現實版蝴蝶效應，遠比氣象實驗室裏的匪夷所思。
“長賜”號，在巴拿馬注冊(ce) ，噸位高達22萬(wan) 噸，已經接近蘇伊士運河的通行上限。
現在，這條長400米的船正以一夫當關(guan) 萬(wan) 夫莫開的氣勢，牢牢地卡在運河咽喉位置——僅(jin) 200多米寬，24米深的運河運力瓶頸上，擋住前後100多艘等通過的輪船。
這條匪夷所思的新聞，遮住了一條也許意義(yi) 更大的新聞。
巨輪趴窩當天，中國央行表示，將由SWIFT與(yu) 4家中資機構合資成立金融網關(guan) 信息服務公司。
美國說了算的SWIFT支付體(ti) 係壟斷了跨境金融市場。此前一度傳(chuan) 言美國想把香港/大陸踢出SWIFT係統，如果成真將不亞(ya) 於(yu) 一場金融核戰爭(zheng) 。
蘇伊士運河卡著外貿的脖子，SWIFT卡著金融的脖子。低情商說，這是有預謀的陰謀；高情商說，這是對我們(men) 的壓力測試。
但無論如何，這是一次自我審視的機會(hui) 。
01
看熱鬧不嫌事大，段子手早已赤膊登場。
有網友調侃：這是台灣省第一次控製了世界的命脈。
台灣長榮海運自己回應，擱淺的原因是疑似遭遇瞬時強風，導致船身偏離了航道，造成意外擱淺。
埃及氣象預報員稱，周二當地確實發生大風和沙塵暴，瞬時風速超過50公裏/小時。
這風吹得真不是地方。
蘇伊士運河在2015年剛剛完成擴建。當時的埃及政府舉(ju) 國債(zhai) 在原本164公裏的運河上加了一條35公裏的新航道，讓原本單向行駛的航道能夠雙向而行。
結果“長賜”號就堵在未拓寬的航道上。
根據當地為(wei) 使用運河的客戶提供過境服務的Leth Agencies表示，從(cong) 昨天早上開始已經有7艘拖船(tugs)試圖把貨輪導回正軌，埃及當局也派出了挖土機來嚐試緊急拓寬河道。
但在“長賜號”龐大身軀的襯托下，一台挖掘機真是承擔了小小身軀所不該承受的壓力。
美國北卡羅來納州的海洋曆史學家Sal Mercogliano博士強調，這大概是有史以來在蘇伊士運河擱淺過的最大的船隻了。
還有網友調侃：美國和伊朗都沒想到，原來控製運河並不需要軍(jun) 艦。
的確，迷戀海權的大英帝國，曾死活賴在蘇伊士不走，甚至和法國反目。蘇聯、美國二戰後也先後覬覦，不惜聯手趕走了英法，靠的無非是最強的“肌肉”。
蘇伊士運河最長的一次斷航發生在1967年第三次中東(dong) 戰爭(zheng) 期間。
雖然這次戰爭(zheng) 僅(jin) 打了6天，但命運最離奇的卻是西德、英國、波蘭(lan) 等國15艘貨輪。在戰火中，這些船一動不敢動。戰爭(zheng) 結束後，由於(yu) 埃及炸毀艦船堵塞運河，再加上外交斡旋久拖不決(jue) ，15艘國際貨輪一困就是8年。
貨輪們(men) 被沙漠裏的風沙“鍍”成黃色，淪為(wei) “黃色艦隊”。“黃色艦隊”成為(wei) 被曆史遺忘的魔幻事件。
今時不同往日，全球化貿易是分秒必爭(zheng) ，蘇伊士運河的價(jia) 值恰恰在於(yu) 縮短了海運的時間。
這條寬僅(jin) 300米，長度不足160多公裏的海上咽喉，可以讓亞(ya) 洲到歐洲的航程縮短近8000公裏，時間縮短7-10天。
埃及在這條運河上收費也是一點不含糊。
每年，它給埃及創造了50億(yi) 美元通行費，相當於(yu) 埃及旅遊收入的三分之一，稱它為(wei) 埃及三大經濟支柱一點也不為(wei) 過。
2015年8月6日，時任埃及總統塞西在幾位世界政要的陪同下，為(wei) 新拓的蘇伊士雙向運河揭幕。以增加運力，順便收更多過路費，坐地生財就是這麽(me) 任性。
02
運河，被稱為(wei) 生命線。要過路費，而且致命。
長榮這條船這麽(me) 一堵，不知道有多少企業(ye) 要夜不能寐了。
在全球經濟萎縮，以及新冠疫情引發的石油價(jia) 格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船隻通過蘇伊士運河，總淨噸位高達11.7億(yi) 噸，創運河曆史上第二高的年度淨噸位。
蘇伊士運河一旦阻塞，可能對全球石油市場造成連鎖反應。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬(wan) 桶原油從(cong) 中東(dong) 通過蘇伊士運河運到歐美。
哪怕這艘船隻堵幾天，足以在石油市場造成波動，給已經受疫情影響的煉油商、交易商和生產(chan) 商帶來額外的麻煩。
如果不願等待封鎖解除，被困船隻可以選擇繞道南非航行，不過這條路要長得多，會(hui) 大幅增加運輸時間和成本。
如果阻塞得不到解決(jue) ，依賴蘇伊士運輸中東(dong) 石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這又可能推高區域油價(jia) 。
分析師表示，歐美的買(mai) 家現在可能會(hui) 把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。
此外，還有眾(zhong) 多中國與(yu) 歐洲的企業(ye) 都會(hui) 這條運河運來的神秘彩金随机派发最高赠送、成品望眼欲穿。
考慮到中國能源安全、對外貿易，我們(men) 也沒資格看熱鬧，因為(wei) 中國也是受害者！
敲一下黑板，中歐班列運價(jia) 已經受影響上漲。哪怕中國有了中歐班列這一陸運“備份”，對蘇伊士運河的重視卻從(cong) 未減少。
早在2008年，中國就與(yu) 埃及在蘇赫奈泉港開啟了蘇伊士經貿合作區，這是中國政府批準的第二批國家級境外經貿合作區，也是中埃共建“一帶一路”的標誌性項目。
千算萬(wan) 算，沒算到蘇伊士會(hui) 以這樣的方式被卡死。
有網友跳出來說，要是交給中X建設集團、中X工程集團，早給你疏通得風雨無阻了。埃及人的效率，捉急！
埃及媒體(ti) Cairo24新聞援引蘇伊士運河管理局表示，要想移動該艘貨船，就必須清理船隻擱淺區域周圍的沙子，這可能要花費好幾天時間。也有業(ye) 內(nei) 人士表示，如果萬(wan) 能的埃及軍(jun) 方出動，通航時間更快。
03
盡管運河堵塞是臨(lin) 時性的，但全球航運的脆弱，已然暴露無遺。中國作為(wei) 全球航運大國，一有風吹草動，必然首當其中。
還有一處比蘇伊士運河更需要未雨綢繆的地方。
3月23日，我國央行發文稱，將由環球銀行金融電信協會(hui) （SWIFT）與(yu) 4家中資機構合資成立的金融網關(guan) 信息服務公司，向用戶提供金融網關(guan) 服務。
SWIFT的中文叫做環球銀行間金融電訊協會(hui) ，是一種電文傳(chuan) 送網絡係統，連接著全球11000多家銀行、證券機構和公司客戶。
你可以把它看做是各國間結算係統的連接器，其所使用的電文標準格式，是國際金融機構之間相互交流的標準語言。
A銀行用它來發出支付結算指令，B銀行收到之後，就會(hui) 進行相應操作，完成最終的電子支付。一筆國際匯款的到賬時間，最快僅(jin) 需10分鍾。
由於(yu) SWIFT高效、安全，它幾乎壟斷了整個(ge) 跨境匯款市場。
美國仗著自己說了算，在中美對抗最激烈的時候，曾有傳(chuan) 言美國計劃把香港/大陸踢出SWIFT係統。如果當真，結果不亞(ya) 於(yu) 一場金融核戰爭(zheng) 。
現在與(yu) SWIFT成立合資公司的四家中資企業(ye) 分別為(wei) ：中國人民銀行清算總中心、跨境銀行間支付清算有限責任公司、中國人民銀行數字貨幣研究所、中國支付清算協會(hui) 。
這將有利於(yu) 推動人民幣的跨境使用，以及防止美國突然切斷中國金融機構與(yu) 境外機構間的清算業(ye) 務。在內(nei) 循環的格局下，有必要大力推動淨額結算的方式。
說得簡單一些，央行此舉(ju) 不失為(wei) 一次為(wei) 防止美國金融卡脖子的戰略備份。
那麽(me) ，如何為(wei) 蘇伊士運河戰略備份呢？
對中國而言，蘇伊士運河隻能算第二敏感的咽喉，最敏感的是馬六甲海峽。新加坡就是仗著自己卡了馬六甲咽喉，時不時向中國撒嬌。我們(men) 無可奈何。
2013年5月30日，中緬油氣管道全線貫通。這是繼中亞(ya) 油氣管道、中俄原油管道、海上通道之後的第4大能源進口通道，也是最意義(yi) 非凡的一條。
有了中緬管道，油輪可以從(cong) 印度洋之濱的緬甸港口直接上岸，通過陸路到雲(yun) 南。從(cong) 而能部分減緩列強在馬六甲海峽對中國的掣肘。
全球變暖增加了北極航線的通航時間，這為(wei) 內(nei) 循環的能源保障，又添了一條生命線。
2020年7月下旬，載有俄羅斯天然氣工業(ye) 股份有限公司在北極開采的14.4萬(wan) 噸輕質低硫原油的船，在煙台港靠岸，這是俄羅斯首次通過北極航線向中國運輸石油。
這也許會(hui) 讓東(dong) 北迎來新的機會(hui) 。
若北極航線順暢開通，東(dong) 北便能從(cong) 苦寒的死角，變成離歐洲最近的省市區。全國乃至世界經貿體(ti) 係的格局，都將重新書(shu) 寫(xie) 。
還有專(zhuan) 家進而暢想，屆時歐洲、北美、俄羅斯會(hui) 圍繞這片“地中海”形成一個(ge) 超強的經濟圈，從(cong) 而徹底改變國際貿易格局，影響全球政治經濟版圖。
無論如何，這次蘇伊士運河的斷航都給中國敲響了警鍾。無論是不是有預謀的能源咽喉封鎖，都是對我們(men) 的壓力測試。
時間，不多了。
文章來源：智穀趨勢
責任編輯：李德勝
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