近日，無錫廣電媒體(ti) 傳(chuan) 來新消息：國內(nei) 在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道又有最新進展了！截至目前，隧道底板施工全部完成，側(ce) 牆剩餘(yu) 一孔留作上下通道，頂板僅(jin) 剩餘(yu) 最後150米，主要用於(yu) 台車拆除、材料運輸等，預計6月底達到貫通條件。
遠景俯瞰
太湖隧道已“埋入”湖底
據現場記者報道，從(cong) 臨(lin) 時大堤遠遠望去，太湖隧道南泉段已經“埋入”湖底，兩(liang) 個(ge) 標段先後完成了多次隧道回水作業(ye) ，“下潛”入湖達3.08公裏，預計南泉段下一次回水，將是土建完工時最後一次回水。
蘇錫常南部高速公路是國家發改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰略”發展的地方高速公路，也是凱倫(lun) 股份參與(yu) 建設的代表性案例，全線預計年底建成通車，隧道部分將穿越太湖梅梁湖，止於(yu) 無錫南泉接無錫環太湖高速公路，路線全長43.9公裏、寬43.6米，將成為(wei) 國內(nei) 最長最寬的水下隧道，可謂是中國“基建狂魔”能力的一大體(ti) 現。
該項目在防水工程上展現了突出的設計理念，隧道主體(ti) 結構采用“三重六層”防水施工，第一重是通過優(you) 化混凝土的配合比和澆築工藝強化混凝土本體(ti) 的結構防水質量；第二重是對隧道每隔60米一道的變形縫設置三層防水措施；第三重是給隧道填補了一層與(yu) 結構層互為(wei) 彌補的防水皮膚，確保太湖隧道的“滴水不漏”。其中就應用了凱倫(lun) MBP高分子自粘膠膜防水卷材作為(wei) 結構底板及側(ce) 牆的“外防內(nei) 貼”防水卷材。
MBP高分子自粘膠膜和後澆築混凝土中未初凝的水泥漿在壓力作用下通過蠕變相向滲過防粘層，形成有效的互穿粘結和巨大的分子間力。混凝土固化後，卷材和結構主體(ti) 之間的空隙將得到最大限度的密封，有效消除竄水通道。此前在蘇州中環路陽澄湖隧道（穿湖）中得到應用並展現出了良好的防水品質。
自2018年6月土方開挖以來，項目先後克服了汛期、複雜地質和新冠肺炎疫情等不利影響，終於(yu) 步入了最後的衝(chong) 刺階段。讓我們(men) 一起期待這一天的早日到來，進一步促進沿線蘇錫常城市發展、加快推動長三角一體(ti) 化的步伐！
文章來源：凱倫(lun) 股份
責任編輯：李謹之
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