在生產(chan) 電動汽車之前，大眾(zhong) 德國茨維考工廠對原有車間進行了全麵的現代化改造，采用多種技術確保電動汽車的高效生產(chan) ，包括：用於(yu) 固定電池的新型直擰係統，用於(yu) 各種製冷劑的改進型加注係統，以及與(yu) 電動汽車底盤形狀匹配的輸送係統。同時，該工廠還采用杜爾開發的新型自動車窗塗膠解決(jue) 方案，首次使用了生產(chan) 線車體(ti) 自動識別跟蹤流程側(ce) 窗裝配（隨行裝配），從(cong) 而實現大規模、靈活的電動汽車生產(chan) 。
從(cong) 傳(chuan) 統汽車到電動汽車的轉型意味著係統性的轉變，因此，工廠需要進行重大結構調整。大眾(zhong) 德國茨維考工廠在此思路上對原有車間進行了大幅改造。自2020年6月以來，該工廠專(zhuan) 注生產(chan) 電動汽車，在未來一段時間內(nei) ，電動汽車的年產(chan) 量將達到33萬(wan) 輛。為(wei) 應對總裝技術的新挑戰，該工廠采用了杜爾推出的NEXT.assembly產(chan) 品組合，包括：規劃、谘詢、輸送、塗膠、裝配、加注技術、下線檢測試驗台，以及專(zhuan) 為(wei) 總裝打造的數字化解決(jue) 方案。這使製造商既能夠從(cong) 模塊化係統中選擇單個(ge) 組件，也能為(wei) 其電動車轉型選擇優(you) 化的整體(ti) 解決(jue) 方案。采用杜爾的產(chan) 品組合精準滿足客戶需求，這一點在大眾(zhong) 德國茨維考工廠得到淋漓盡致的體(ti) 現。
車窗裝配：高度自動化，極為(wei) 靈活
在車間現代化改造中，大眾(zhong) 德國茨維考工廠對MEB模塊化電氣化平台的玻璃裝配中心進行了重大自動化改造，以便未來實現完全自動化：輸送模塊通過序列化運輸主車窗與(yu) 側(ce) 窗，在連續運行的生產(chan) 線上進行主車窗和側(ce) 窗的裝配和塗膠。在此之前，隻有使用靜止工位才能自動插入側(ce) 窗，因此整個(ge) 流程斷斷續續。為(wei) 解決(jue) 這一問題，杜爾與(yu) 大眾(zhong) 汽車公司合作開發了生產(chan) 線中的車體(ti) 自動識別跟蹤係統，車身在輸送機上保持移動時，機器人可在側(ce) 窗上塗膠。因此能大大降低成本，而側(ce) 窗塗膠係統可以集成在裝配線的任何地方，靈活選擇塗膠位置。
合裝工藝：速度更快，成本更低
在電動汽車的合裝工藝改造方麵，大眾(zhong) 茨維考工廠還配備了8套x-gun型多螺栓直接擰緊係統。杜爾為(wei) 車身和電池裝配專(zhuan) 門開發了這個(ge) 係統，並達到了前所未有的自動化水平。這一獲得專(zhuan) 利的螺栓擰緊裝置可容納四個(ge) 螺栓，隻需一把擰緊槍即可實現一個(ge) 接一個(ge) 的擰緊，通過這8套x-gun直接擰緊係統每分鍾擰緊26個(ge) 螺栓。此外，由於(yu) 托盤上無需中間擰緊軸，節約了相關(guan) 成本。
製冷劑加注技術：種類多，空間小
大眾(zhong) ID.3電動汽車內(nei) 部采用多種製冷劑進行溫度控製，其中之一是首次使用的R744製冷劑，其獨特的熱力學性質，可用於(yu) 冷卻和加熱。采用這種冷媒可節省車輛電能從(cong) 而增加續航裏程。製造方式的轉變，同時也推動了加注技術的創新，包括從(cong) 基本單元到加注槍的加注技術革新，尤其是新一代G4 Blue加注槍。通過改造現有移動單元，可以集成新的R744加注功能。
輸送係統，可兼容且功能強大
大眾(zhong) 茨維考擁有專(zhuan) 為(wei) 空中輸送機預留的多達256米長的試製車間。過去，該工廠使用22個(ge) 帶剪式升降功能的C型EMS吊具來輸送車身，但這些吊具與(yu) MEB平台汽車底盤幾何結構不匹配（主要由於(yu) 電動汽車帶高壓電池），因此，杜爾將22對C型吊具更換為(wei) 4臂吊具。這種輸送方式要求車身放置在吊具上時不再帶有輪胎，因此杜爾的工作範圍還增加了輪胎裝配與(yu) 轉運的升降平台與(yu) 設備。
大眾(zhong) 茨維考工廠將杜爾NEXT.assembly模塊係統的各個(ge) 組件集成於(yu) 總裝係統中，其中所有的流程和技術都進行了優(you) 化改造，以適應電動汽車時代的到來。
文章來源：杜爾
責任編輯：餘(yu) 凱旋
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