上海疫情衝擊長三角供應鏈

上海一封城，我們(men) 通過上海等城市交通擁堵指數的下滑，來判斷動態清零的努力帶來的經濟代價(jia) 。

中國一些大型物流平台，通過GPS定位，可以實時監控貨運卡車的位置，從(cong) 而也掌握了供應鏈的情況。

上海封城，對於(yu) 長三角的供應鏈帶來了巨大的衝(chong) 擊。上海與(yu) 外界之間的快遞服務基本停止。城市內(nei) 部和城市之間，僅(jin) 能保持最基本的運輸功能。

上海是國際航運中心。周末的時候，一張上海港附近等泊船舶密布的截圖在網間流傳(chuan) ，意指上海封控導致遠洋貨輪無法卸貨，全球供應鏈斷裂。

上港集團辟謠，稱港口擁堵不實，全港各生產(chan) 單位一切正常，目前上海港的靠泊效率大幅優(you) 於(yu) 2021年的整體(ti) 水平。

雖然卸貨正常，將貨物運出港口確實遇到了點困難。因為(wei) 根據疫情管控要求，陸路集卡跨省運輸，需要提供司機核酸檢測結果陰性證明，而且多地對經行上海人員有隔離要求，卡車司機進滬運輸貨物意願下降。國際物流界擔心上海出現類似去年洛杉磯長灘港的擁堵。

卸貨後，陸運出港不暢，時間一久，也會(hui) 影響擁堵程度。Refinitiv數據顯示，自周四以來，在長江口外錨地排隊的散貨船數量躍升至近90艘，為(wei) 10月初以來的最高水平。

上海港的貨源腹地在長三角。進入3月，長三角的專(zhuan) 線企業(ye) 有一部分已經進入停運狀態，近期則更為(wei) 明顯。

長三角多城市地方政府對於(yu) 貨車的流通，采取了嚴(yan) 格的管控態勢，且管控政策不斷變化。南京、無錫等多市，對來自中高風險地區的貨車司機采取“14+7”的隔離措施，對來自其他地區的司機也要求出具24小時或48小時之內(nei) 的核酸陰性結果，並采取“3+11”隔離措施。

隨著長三角地區不斷出現新冠病毒感染病例，各地對於(yu) 貨車的防疫政策不斷變化，有些區域幾乎已經到了“一天一變”的程度。不少同一地級市下的不同縣市又各自出台政策，互不相認，也影響到貨運物流。

媒體(ti) 報道了少部分卡車司機偽(wei) 造旅行曆史，以通過檢查站或避免隔離的個(ge) 例。也有部分卡車司機反映，即使不被隔離，對途徑車輛繁複的檢測流程，也讓自己堵在高速上十幾個(ge) 小時。

上海市的整車貨運流量指數，已經從(cong) ３月初高點的150下跌至月底的30，江蘇、江西、安徽與(yu) 浙江等周邊省份也同步出現了下降，其中江蘇、江西已經不及2019年的平均水平。全國主要公共物流園區的吞吐量也急速下降，創下指數自2020年7月設立以來，除國慶與(yu) 春節等節假日外的曆史最低。

物流幹線與(yu) 物流倉(cang) 儲(chu) 影響了供應商配送時間。最新公布中國製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）顯示，供貨商配送時間已經下滑至2020年初第一波疫情結束以來的最低點。

上海的汽車製造業(ye) 受到較大影響。原本，汽車生產(chan) 線已經訴諸於(yu) ”閉環”運營，員工在工廠內(nei) 邊接受核酸檢測邊從(cong) 事勞動，但外部供應商則很難抵達。特斯拉原定於(yu) 周一至周四暫停生產(chan) ，但它並沒有在本周末恢複生產(chan) ，也沒有透露何時重啟。特斯拉每周在其上海工廠生產(chan) 6000輛Model 3和10000輛Model Y汽車。大眾(zhong) 汽車與(yu) 蒂森克虜伯也暫停了自己生產(chan) 線。

上海美國商會(hui) 一項調查發現，受訪的160多家美國企業(ye) 中，82%由於(yu) 缺少員工和神秘彩金随机派发最高赠送，生產(chan) 受到了影響，86%出現了供應鏈中斷。半數企業(ye) 下調了今年的營收預期。

供應鏈中斷讓上海疫情對經濟的衝(chong) 擊，外溢至周邊城市乃至全國。

我們(men) 曾引用香港中文大學教授宋錚的研究，根據月度更新的城際卡車流量數據，來推算封城對城市實際收入的影響及引起的外溢效應。

封鎖會(hui) 影響城市之間和城市內(nei) 部的生產(chan) 和貿易成本。全麵封鎖，將使城市之間和城市內(nei) 部的綜合成本分別增加67%和144%。所謂的全麵封鎖，指的是暫停所有交通、對所有住宅建築進行封閉管理和禁止離開城市。

對上海這樣的特大城市封城兩(liang) 周，對當月全國GDP的影響在4個(ge) 百分點左右，也就是3800億(yi) 人民幣。這裏麵有7%的損失來自對其他城市造成的間接經濟損失。

如果疫情遲遲不得到控製，各地在動態清零的壓力下，管控層層加碼，將進一步衝(chong) 擊本市與(yu) 周邊城市的經濟恢複。最極端的情況下，全國封鎖將導致總體(ti) 實際收入將減少53%。