COVID-19大流行繼續影響航空塗料行業

COVID-19 大流行影響了油漆和塗料的各個(ge) 方麵。由於(yu) 大流行使航空旅行幾乎陷入停頓，航空塗料行業(ye) 受到的打擊尤其嚴(yan) 重。隨著疫情（有望）在2022年結束，航空旅行已經開始增多。航天塗料製造商接受《Coatings World》采訪時表示，他們(men) 不得不適應不斷變化的市場環境，預計未來兩(liang) 三年內(nei) 才能完全恢複。

“COVID-19 大流行仍在以多種方式影響 PPG 的全球業(ye) 務，其中一些將超出當前的危機，”PPG 航空航天塗料和密封劑全球總監 Sam Millikin 說。“除了商用航空領域的縮減外，客戶運營的變化導致訂單更頻繁，每個(ge) 訂單的產(chan) 品數量減少。我們(men) 通過與(yu) 客戶合作並提供增值塗料產(chan) 品和解決(jue) 方案來繼續適應不斷變化的市場動態。”

Millikin認為(wei) ，預計全球航空業(ye) 在未來兩(liang) 三年內(nei) 才能全麵複蘇。“世界大部分地區的國內(nei) 航空旅行在 2021年中期開始複蘇，預計到2023年初將達到2019年的水平。預計國際航空旅行將滯後一到兩(liang) 年。隨著全球航空旅行開始恢複正常，航空塗料領域應該會(hui) 在2023年全麵複蘇。”

2022年第一季度，宣偉(wei) 航空公司委托開展了一項廣泛的調查，調查大流行對北美MRO市場的影響。根據200多名北美MRO決(jue) 策者的意見，調查得出的結論是，從(cong) COVID-19的影響來看：

• 45% 的人對運營的影響很小或沒有影響

• 33% 的人受到負麵影響

• 11% 的人經曆了巨大的負麵影響

• 10% 的人在大流行期間取得了積極的結果。

“航空塗料領域不僅(jin) 包括航空業(ye) ，”宣偉(wei) 航空塗料全球營銷經理 Julie Voisin 說。“它還包括通用航空/公務機市場以及軍(jun) 用飛機。這些細分市場目前運行強勁，並沒有產(chan) 生與(yu) 商用航空業(ye) 相同的影響。”

宣偉(wei) 在2022年第一季度委托進行的關(guan) 於(yu) COVID-19持久影響的同一項調查詢問了位於(yu) 北美的MRO設施所有者/運營商和管理人員，他們(men) 認為(wei) 航空航天市場將恢複到大流行前的水平：

• 22% 的人表示會(hui) 在今年（ 2022)

• 45% 表示將在明年年底（2023 年）

• 45% 表示將在 2024 年或更晚之後回歸

“這是一個(ge) 複雜的問題，”Voisin 指出。“恢複需要幾個(ge) 層次。飛機需要飛行更多，需要更多維護，這增加了對航空塗料的需求。” ？

“航空業(ye) 是受 COVID 危機打擊最嚴(yan) 重的行業(ye) 之一，”Mankiewicz 航空主管執行董事總經理 René Lang 說。“在大流行的前半段，原始設備製造商大幅降低了生產(chan) 率，航空公司也削減了投資，隻進行了必要的維護。這也導致塗裝明顯減少。一段時間以來，該行業(ye) 幾乎已恢複到標準水平，該行業(ye) 的塗料製造商也是如此。”

此外，Lang指出，許多航空公司擔心長時間停飛，其中一些在沙漠中，可能會(hui) 對外部油漆係統產(chan) 生影響。“Mankiewicz 能夠在這方麵讓客戶放心：Mankiewicz 用於(yu) 飛機外飾的 ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 油漆係統旨在承受特別高的紫外線照射。這根本不會(hui) 影響塗層係統，無論是在空中還是在地麵上。光澤和顏色在十多年內(nei) 保持不變。無論如何，飛行高度的紫外線照射要高得多。任何重度染色也可以很容易地去除。如果有疑問，保護性清漆層也可以拋光。”

國際航空運輸協會(hui) (IATA) 預測，該行業(ye) 將在三年內(nei) 達到新冠疫情之前的水平。為(wei) 了讓乘客在飛行中恢複安全和信心，采取了許多措施。塗料在這裏也起著重要作用，尤其是在內(nei) 部。現在，對於(yu) 乘客而言，衛生與(yu) 機上的舒適和隱私同等重要。機艙上的衛生和福祉包括構成整體(ti) 係統的許多因素。Mankiewicz 認為(wei) 這是一座建築。基礎可以是 Mankiewicz 所謂的“Care free coating”概念。ALEXIT FST PUReGuard 滿足對客艙內(nei) 部塗料的所有嚴(yan) 格要求，還配備了抗菌活性添加劑。

這種長期的解決(jue) 方案不需要不斷地重新應用，獨立機構證明了塗料係統多年來的有效性。此外，所有製造商都在研究非接觸式解決(jue) 方案，並為(wei) 短期衛生做了大量的消毒和清潔工作。塗有 Mankiewicz 機艙內(nei) 部塗料的飛機機艙表麵可以承受這種增加的化學負荷，這就是建築物的屋頂。通過在廣泛的測試計劃中測試幾種 AMS 1452/1453 認證的消毒劑，Mankiewicz 證明了他們(men) 自己的油漆產(chan) 品係列對這些化學物質具有很強的抵抗力。即使在很長一段時間內(nei) ，技術或視覺質量也不會(hui) 受到影響，因此，Mankiewicz客艙內(nei) 部塗層的耐久性和使用壽命甚至可以顯著延長敏感塑料的使用壽命。

除了有助於(yu) 整體(ti) 衛生的產(chan) 品外，與(yu) 可持續發展主題相關(guan) 的一切都起著決(jue) 定性的作用。所有航空公司和製造商都在朝著這個(ge) 方向努力。“對於(yu) 我們(men) 作為(wei) 塗料製造商而言，在昨天、今天和未來做出巨大貢獻至關(guan) 重要，”Lang 說。“我們(men) 在產(chan) 品開發中自然會(hui) 注意防止有害物質，進一步開發具有盡可能低 VOC 的水性產(chan) 品，從(cong) 而促進我們(men) 自身的可持續性。此外，我們(men) 幫助客戶節省整個(ge) 工藝步驟、材料、層或幹燥。重量這個(ge) 話題對我們(men) 的航空公司客戶來說是最重要的，因為(wei) 它與(yu) 最大的二氧化碳汙染源直接相關(guan) ：燃料消耗。Mankiewicz 在航空塗料的所有三個(ge) 相關(guan) 領域都有現成的解決(jue) 方案。”

在外部區域，使用 ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 係統可以節省整個(ge) 塗層，除了減輕重量之外，還可以使氣流更好地通過極其光滑的表麵。在室內(nei) ，太重的金屬可以用輕質基材代替，金屬效果塗料也符合“FST”（火、煙、毒性）要求，在視覺上給人一種非常高品質的印象，並在空氣中給人一種和“家外之家”的感覺。

客戶需求

長期以來，航空航天行業(ye) 一直在關(guan) 注減少塗漆飛機上塗層的重量，這仍然是當務之急。減輕飛機的重量可以提高燃油效率，從(cong) 而在整個(ge) 機隊中顯著節省運營成本並減少溫室氣體(ti) 排放。“一種特定的減重產(chan) 品是PPG AEROCRON 無鉻電泳漆 (e-coat) 底漆，它用於(yu) 通過電沉積而不是傳(chuan) 統的噴塗工藝來塗覆結構部件，並在部件上提供更均勻的膜厚，”Millikin 說. “這可以在高度複雜的零件上減輕高達 75% 的重量。”

在研究創新的飛機塗料解決(jue) 方案和技術時，減輕重量隻是 PPG 航空塗料產(chan) 品的眾(zhong) 多考慮因素之一。“卓越的外觀、易用性和應用速度、耐用性和產(chan) 品質量對我們(men) 的客戶來說都是有價(jia) 值的，”Millikin說。“飛機油漆工、維修人員和機身製造商也迅速采用了底漆-清漆。我們(men) 的 PPG DESOTHANE HD 底漆-清漆產(chan) 品線通過提供出色的外觀、出色的使用壽命和更快的加工時間，為(wei) 我們(men) 的客戶提供附加價(jia) 值。潛在的重量減輕是可能的，但這取決(jue) 於(yu) 飛機塗裝的應用和複雜性。”

Voisin 表示，宣偉(wei) 航空航天公司的客戶，無論是 MRO、OEM 還是 GA 所有者和運營商，都希望提高生產(chan) 效率、耐用性和外觀質量。“最新的外部塗料，如宣偉(wei) SKYscapes 底漆-清漆係統，可能會(hui) 節省時間和金錢，後者是因為(wei) 幹燥時間更快——這意味著飛機可以更快地恢複服務。它還提供了區域和大型商業(ye) 航空公司想要的卓越外觀和耐用性……以及他們(men) 的乘客所期望的。”

底漆-清漆係統在環境溫度下固化的時間是單級航空塗料係統的一半。“SKYscapes 係統在大約兩(liang) 個(ge) 小時內(nei) 就可以幹燥，”她說。“這意味著MRO工作人員已經在飛機的另一部分工作或添加另一種裝飾顏色。總之，這提供了兩(liang) 全其美。塗裝車間可以通過更快的生產(chan) 周轉、通過使用更少的能源來減少碳足跡以及他們(men) 的客戶準時甚至可能提前返回他們(men) 的飛機來增加他們(men) 的底線。”

“宣偉(wei) 致力於(yu) 為(wei) OEM和MRO提供定製的產(chan) 品和工藝解決(jue) 方案，以便他們(men) 能夠在生產(chan) 效率方麵表現出色，並為(wei) 客戶提供業(ye) 界最佳的耐用性和外觀。客戶現在也在尋找專(zhuan) 注於(yu) 可持續性的產(chan) 品和流程。”

Lang指出，除了重量之外，供應鏈的速度也非常重要。

“需要新的和可持續的製造方法，例如增材製造，”Lang 說。“備件的 3D打印在當今高度國際化的供應鏈中發揮著重要作用。與(yu) 任何新技術一樣，需要克服新的挑戰：增材製造技術通常會(hui) 產(chan) 生溝紋，這尤其會(hui) 給後續塗層帶來問題——無論如何，要使油漆獲得光澤和光滑的表麵，必須首先用填充物填充這些溝紋。理想情況下，這些填料使用起來非常容易且安全。”

Lang 說這並不像聽起來那麽(me) 容易。“由於(yu) 3D 打印機製造的凹痕比飛機部件上通常發現的不平整更深，因此需要更多的填充材料。當應用於(yu) 較厚的層時，許多類型的填料不再符合熱釋放率等防火安全要求，因此不適用於(yu) 航空業(ye) 。”

“Mankiewicz 以其定製設計的解決(jue) 方案而聞名，因此以完美貼合的產(chan) 品來應對這一挑戰：新一代填料經過專(zhuan) 門開發，OEM 合格，可用於(yu) 3D 打印組件，並符合消防安全要求，包括即使在深溝的情況下（因此產(chan) 品的較厚層）也可以進行熱釋放率測試，沒有任何問題。該填充物特別適合航空業(ye) 的需求，可以不受阻礙地利用具有良好填充性能且無收縮的 3D 打印組件。”

飛機的重塗周期取決(jue) 於(yu) 多種因素，包括航空公司、地區、天氣條件和應用的原始塗層技術。Millikin 說：“我們(men) 看到重漆周期在增加，並超過了傳(chuan) 統的五到六年，但這還沒有成為(wei) 新的標準。”

PPG Desothane HD 底漆清漆和 PPG Aerocron 電泳底漆都為(wei) 提高生產(chan) 力提供了潛在機會(hui) 。PPG Desothane HD 底漆-清漆技術提供更高的耐化學性和更高的侵蝕保護，可以延長塗料的使用壽命。航空公司可以用更少的重新噴漆周期來延長他們(men) 的飛機運營時間。PPG Aerocron 底漆將金屬部件浸入裝有底漆的帶電罐中，可顯著節省工藝時間。熱固化大約需要 30 分鍾，而噴塗底漆通常需要 7 天才能完全固化。因此，可以更快地對部件進行塗層處理並重新裝回飛機上，從(cong) 而使飛機更快地重新投入使用。

“精心準備、專(zhuan) 業(ye) 應用的飛機修補漆（使用優(you) 質油漆係統）應該在附近的商業(ye) 或區域客機上使用 7 到 10 年，”Voisin 說。“公務機可能會(hui) 選擇在五到八年的範圍內(nei) 對其飛機進行整修。這段時間可能更短或更長，取決(jue) 於(yu) 飛機的工作量和環境暴露程度。”

根據 Voisin 的說法，飛機正在重新粉刷和/或更改塗裝的原因有很多——飛機可能被出售、租給新人、達到了所需的維護檢查，或者機主隻是想要一些不同的東(dong) 西。“在支線和商業(ye) 客機領域——飛機是品牌的延伸，其外觀反映了乘客對飛機以及飛行和維修人員應有的信心。這意味著你需要一架反映質量、安全和專(zhuan) 業(ye) 精神的飛機。”

通常情況下，一架飛機使用現代塗料係統飛行大約七年。“我們(men) 監測了幾架塗有我們(men) ALEXIT BaseCoat/ClearCoat 塗料係統的飛機，這些飛機現在已經飛行了十多年，有些甚至超過了 13 年，並且仍然具有良好的光澤，並且它們(men) 的外部蒙皮相當完整。這是所需時間和通常情況的兩(liang) 倍，”Lang 說。“這是一項重大成就，因為(wei) 它為(wei) 航空公司節省了大量資金。”

除了一定時期後的重新噴塗外，塗裝更改/品牌重塑、租約終止和銷售通常需要不按順序進行的噴漆工作。“我們(men) 為(wei) 已經實施的品牌重塑，甚至是航空初創公司以及相應的服務谘詢感到非常自豪，”Lang說。“在這裏，我們(men) 的內(nei) 部設計師和色彩專(zhuan) 家與(yu) 客戶攜手合作，開發偉(wei) 大的創意，然後在我們(men) 技術人員的支持下可靠地實現這些創意。”

特種塗裝——當飛機成為(wei) 藝術品或廣告媒體(ti) 時——也是航空航天塗料的增長機會(hui) 。“其中一個(ge) 特別漂亮的例子是用豪華汽車的顏色畫飛機，”Lang說。“飛機的主人希望飛機的塗料與(yu) 他的汽車相匹配。Mankiewicz Coating Solutions 的色彩專(zhuan) 家接受了挑戰，並重現了豪華車的準確色調。結果是除了玫瑰金之外，還有一係列閃閃發光的高貴藍色和棕色色調，這些玫瑰金以無縫的顏色漸變與(yu) 強烈閃爍的雲(yun) 母一起應用。當然，所有這些都是在高性能飛機塗層係統中實施的，可以承受多年飛行操作的惡劣條件。”