波音777-300ER由瑞士國際航空公司（瑞士）利用漢莎航空技術公司和巴斯夫飛機的機身和發動機艙最近安裝了大約950平方米的所謂的脊膜，它複製了鯊魚皮的流動效率特性，以減少阻力。流動模擬已經確定了這類飛機的節約潛力僅(jin) 超過1%。注冊(ce) 為(wei) HB-JNH的飛機的第一次定期飛行現在將用於(yu) 驗證這種節省在日常飛行操作中的潛力。
第一架波音777-300ER，由巴斯夫公司和德國漢莎技術公司開發
根據計算和流動模擬，由於(yu) 其特殊的表麵結構——微肋，AeroSHARK將飛機外皮的摩擦阻力降低了1%多。因此，燃油消耗量和二氧化碳排放量也減少了同樣數量級。對於(yu) 這架瑞士波音777-300ER，這相當於(yu) 每年節省400噸煤油和1200多噸二氧化碳。
HB-JNH的AeroSHARK改裝始於(yu) 8月底，最終於(yu) 9月8日和9日進行了幾次試飛。在這些飛行中，必須詳細證明AeroSHARK改裝對波音777的運行安全和操縱性沒有負麵影響。
一旦計算出的節省潛力在實際飛行操作中得到驗證，就計劃在發射時全麵展開客戶瑞士和漢莎貨運。隨後，波音777飛機將接受AeroSHARK改裝，作為(wei) 定期維修停留的一部分。兩(liang) 家航空公司都計劃在波音777-300ER和777Fs上相繼安裝AeroSHARK。這將使他們(men) 成為(wei) 世界上第一家利用這項技術優(you) 化完整子機隊的客運和貨運航空公司。當漢莎航空貨運公司現有的11架波音777飛機和瑞士航空公司的12架波音777飛機全部接受“空中鯊魚”改裝後，漢莎航空集團的碳足跡將每年減少2.5萬(wan) 噸以上。
文章來源：巴斯夫
責任編輯：雷達
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