廣東力推水性塗料防治有機廢氣” 116260″

    目前，臭氧和PM2.5是影響我省空氣質量改善的最大挑戰。其中VOCs（揮發性有機化合物）作為(wei) 臭氧汙染的元凶，其產(chan) 生的主要源頭來自工業(ye) 生產(chan) ，其中大部分來自工業(ye) 塗裝相關(guan) 上下遊行業(ye) 。

    今年7月1日，全國首個(ge) 集裝箱製造業(ye) 排放標準——廣東(dong) 省《集裝箱製造業(ye) 揮發性有機物排放標準》（以下簡稱《標準》）正式實施。《標準》規定了集裝箱製造塗裝生產(chan) 線的汙染源界定與(yu) 時段劃分、汙染物排放控製要求、汙染物監測要求、實施與(yu) 監督。

    “水性化生產(chan) 是行業(ye) 防治VOCs汙染的關(guan) 鍵，粵六家集裝箱主要製造商中，已有五家啟動水性化改線”，近日，由水性平台主辦，廣東(dong) 省塗料行業(ye) 協會(hui) 協辦的“水性引領綠色生活，2016集裝箱水性化研討會(hui) ”上，與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家透露。而近日省發改委發布的《廣東(dong) 省2016年節能減排工作要點》也提出，廣東(dong) 將推進8家集裝箱製造企業(ye) 及50家汽車和摩托車製造（表麵塗裝）企業(ye) 實行VOCs排放控製；推廣使用水性塗料。

    水性化可減排七成以上
 
    在集裝箱製造行業(ye) ，使用塗料主要為(wei) 溶劑型塗料，同時在塗料使用過程中至少還需添加10%-20%的稀釋劑，主要成分為(wei) 甲苯、二甲苯，因此會(hui) 產(chan) 生大量VOCs。

    記者從(cong) 研討會(hui) 上了解到，我國是集裝箱製造大國，世界95%以上的集裝箱在我國製造生產(chan) 。廣東(dong) 則是我國集裝箱生產(chan) 的主要基地，集裝箱年設計產(chan) 量約為(wei) 150萬(wan) TEU，實際產(chan) 量約100萬(wan) TEU，約占到全世界的30%，VOCs排放量在7萬(wan) 噸以上。

    與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家介紹，當前約四成的VOCs排放是與(yu) 工業(ye) 有關(guan) ，而這其中的約80%與(yu) 塗料行業(ye) 相關(guan) 。

    今年3月22日，中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 在上海簽署了《中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) VOCs治理自律公約》（以下簡稱《公約》），呼籲全行業(ye) 統一開展從(cong) 源頭治理VOCs汙染的行動，放棄過渡性的末端治理方案，由占產(chan) 業(ye) 絕對領導地位的四大造箱集團牽頭，供應鏈上下遊協同，全麵推廣應用環保的水性塗料，並製定嚴(yan) 格的環保產(chan) 品和工藝的技術標準。

    《公約》還約定，協會(hui) 成員如被裁定違規，將按照800元/TEU進行懲罰，以增強《公約》的約束性。

    隨著環保問題日益受到重視，伴隨著各類法規條文及公約的出台，集裝箱塗料逐漸向水性化轉變。

    相對於(yu) 不經處理直接排放的舊工藝，在集裝箱製造行業(ye) 使用新型的水性塗料，不但低毒或無毒，而且不易燃,生產(chan) 過程及塗料轉運安全，更重要的是水性塗料生產(chan) 過程中揮發的有機物（VOC）極大降低，即使不經處理排放，對空氣汙染也極低，實現減排的目標。

    根據測算，集裝箱生產(chan) 企業(ye) 實施水性化轉型，每年帶來的VOC減排最高可達70%—94%以上。以2014年7月完成生產(chan) 線改造的東(dong) 莞馬士基為(wei) 例，在實現100%水性化生產(chan) 後，累計已生產(chan) 水性集裝箱約28萬(wan) TEU，節約VOC排放高達3633噸。

    除了減排的優(you) 勢外，水性塗料還有著其他優(you) 勢。水性平台會(hui) 員韓文煜介紹，集裝箱水性塗料防腐不僅(jin) 僅(jin) 表現在物理損傷(shang) 位置，而且對底漆和麵漆腐蝕擴散也非常有限，對於(yu) 破損附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、後框焊道這些影響箱體(ti) 壽命的關(guan) 鍵位置，水性塗料也表現極佳，對箱體(ti) 幾乎沒有鏽蝕。

    五廠家可生產(chan) 水性漆

    已實施的《標準》規定，標準限定集裝箱的VOCs最後要達到110克/平方米的排放水平。

    為(wei) 了實現這一排放目標，《標準》對現有和新建項目提出了兩(liang) 個(ge) 時段的排放標準，其中集裝箱製造塗裝生產(chan) 線單位麵積VOCs排放量第一時段的排放限值是200克/平方米，第二時段為(wei) 110克/平方米。現有項目有一年的過渡期可以進行技術改造。即現有項目在2016年7月1日至2017年6月30日期間執行第一時段限值，自2017年7月1日起執行第二時段限值；新建項目則直接執行第二時段限值。

    目前，我省六家集裝箱主要製造商中，東(dong) 莞馬士基實現100%水性化生產(chan) 已有2年時間了，深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東(dong) 方國際等四家製造商均已完成生產(chan) 線的改造，並逐步開始水性漆試產(chan) 。而新惠中集則因其製造生產(chan) 的集裝箱為(wei) 特種箱，對塗料性能有較高要求，目前改線還在計劃中。
 
    以惠州新華昌為(wei) 例，在6月30日前，也就是《標準》正式實施前，新華昌已把所有油性漆集裝箱生產(chan) 完畢，並對生產(chan) 線開展最後的清洗。7月3日起，新華昌開始投產(chan) 水性箱，計劃先投產(chan) 1萬(wan) 隻水性箱。

    在東(dong) 莞馬士基集裝箱生產(chan) 車間，記者看到，一排調溫調濕設備正在運作。工人介紹，水性漆是以水替代天那水（香蕉水）作為(wei) 稀釋劑，不含有機溶劑，但是對施工環境要求很嚴(yan) 。調溫調濕設備主要是提供幹熱的空氣以配合水性漆的使用。

    與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家表示，廣東(dong) 省集裝箱製造業(ye) 的水性化改線最為(wei) 徹底，五家大廠已經或即將具備適應各類水性漆生產(chan) 的能力。

    根據東(dong) 莞馬士基提供的數據，截至今年6月，東(dong) 莞馬士基生產(chan) 水性漆塗裝的箱總計超過40萬(wan) 台。韓文煜介紹，全國多數集裝箱製造廠家已開始試產(chan) 水性箱，少部分已實現水性箱的量產(chan) 。

    資金、技術仍是瓶頸

    改造減排，勢在必行，這是參會(hui) 業(ye) 內(nei) 人士的共識，但改線的實際操作中也存在一些困惑。

    水性平台會(hui) 員張逸銘表示，改線後企業(ye) 麵臨(lin) 使用水性漆將帶來的成本問題，水性漆比溶劑型塗料高出15%-30%的價(jia) 格，即使企業(ye) 願意承擔所有成本和風險，但是由於(yu) 地區發展的不平衡，或者各地方政府的政策不同會(hui) 造成不公平的競爭(zheng) 環境。張逸銘建議，應對自覺減排企業(ye) 適當獎勵。

    省環科院參會(hui) 人員表示，在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上，技術仍有待進一步改進。
 
    以我省集裝箱製造廠采用的吸附回收工藝為(wei) 例，該工藝雖然具有淨化處理效率高、吸附劑可循環利用、具有一定經濟效益、適用麵較廣等特點，但缺點是廢氣必須經過預處理，還需要經過溶劑精製分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱製造廠采用的吸附脫附催化燃燒法，雖然有淨化處理效率高、吸附劑可循環利用以及能降低能耗的優(you) 勢，但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經過預處理、催化劑須定期更換。

    “供應商應加大對水性技術的研發投入與(yu) 技術創新，為(wei) 減排提供更強的技術支撐”，省環保廳環境監測與(yu) 科技標準處處長林文則表示，環保部門將統一加強環境監管，為(wei) 企業(ye) 營造公平的減排環境。