我國第一艘國產(chan) 大型郵輪順利出塢
6月6日13時30分，身係“敦煌飛天彩帶”的我國首艘國產(chan) 大型郵輪“愛達·魔都”號在上海順利出塢，移到舾裝碼頭，全麵開啟舾裝係泊試驗、出海試航和命名交付的周期，預計7月15日首次試航。
成功起浮的中國首艘國產(chan) 大型郵輪“愛達·魔都”號。中新網 殷立勤 攝影
白色塗裝、流線型船身，身係“敦煌飛天彩帶”，從(cong) 空中俯瞰，“愛達·魔都”號猶如一朵綻放的海上浪花。
近看，這朵“浪花”其實是一座“海上之城”，總噸位達13.55萬(wan) 噸， 24層樓高、2125間客房、可載乘客5246人。在超過4萬(wan) 平方米（將近6個(ge) 標準足球場）的公共區域配置了多個(ge) 餐廳、劇院、水上樂(le) 園、健身房、籃球場等豐(feng) 富多樣的休閑娛樂(le) 設施，還有海上最大的免稅店、開心麻花的話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營、5G信號覆蓋……
“作為(wei) 舶來品，郵輪經曆了百年發展和積累，是名副其實的巨係統工程，可以直接反映一個(ge) 國家裝備建造能力和綜合科技水平。”郵輪的設計參與(yu) 者、中國船舶集團上海外高橋造船有限公司開發部負責人李嘉寧稱。
按照中國船舶集團的說法，大型郵輪整船零部件數量相當於(yu) C919大飛機的5倍、“複興(xing) ”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公裏，相當於(yu) 上海至拉薩的距離；整船總工時相當於(yu) 好望角型散貨船的20倍。
龐大的體(ti) 量和複雜的工程使“引進、消化、吸收、再創新”的每一個(ge) 環節都難度倍增。因設計建造難度極高，它與(yu) 大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為(wei) 造船工業(ye) “皇冠上的三顆明珠”。
在整個(ge) 郵輪經濟的鏈條當中，我國此前由於(yu) 沒有屬於(yu) 自己的郵輪，隻占有消費者一個(ge) 環節，這樣的消費模式也被稱為(wei) “過路經濟”。
目前，大型郵輪是中國造船工業(ye) 唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產(chan) 品。能夠製造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術一個(ge) 新的飛躍，將讓中國成為(wei) 繼德國、法國、意大利、芬蘭(lan) 後全球第五個(ge) 有能力建造大型郵輪的國家。
現在，郵輪是我們(men) 自己製造的，又是我們(men) 自己運營的，相當於(yu) 整個(ge) 郵輪產(chan) 業(ye) 的整個(ge) 鏈條，在國內(nei) 基本上全部建立起來了。國產(chan) 大郵輪的設計非常中國，是為(wei) 中國市場特點和遊客偏好量身打造的國產(chan) 大型郵輪。
到2035年，我國郵輪市場將成為(wei) 全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量預計達到1400萬(wan) 人次，屆時對我國經濟的貢獻可能達到5500億(yi) 元左右。
精度以毫米為(wei) 單位，攻克多項核心技術
第一艘國產(chan) 大型郵輪順利出塢，第二艘國產(chan) 大郵輪也於(yu) 去年8月按期開工。郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方麵是完全空白的。
郵輪看似一艘大船，但實際上整個(ge) 船上裏麵的設備係統非常複雜，裏麵的裝修材料、機電設備配置都非常精細，要求非常高。
為(wei) 了控製重量，全船大量使用厚度在8毫米以內(nei) 的薄板，所有設備上船前都要先稱重。為(wei) 了把空間充分留給乘客，背板之後的隱蔽工程，各種管路線路密密匝匝，如同迷宮。大型郵輪項目技術經理陳虹介紹，全船的艙室有一半以上，是在離船塢一公裏外的廠房裏預製完成，然後用專(zhuan) 用的電梯送上船安裝的。艙室的規格有6、70種，精度以毫米為(wei) 單位：
“本身做艙室的壁板之間我們(men) 是基本上是沒有縫隙的，我們(men) 平常開玩笑講，一張撲克牌都不一定插得進去了，以肉眼來看，是看不見明顯縫隙的。”
盡管提前做了計算和預演，推艙過程中還是遇到了很多困難。
“艙室單元安裝的過程當中發現和一些結構，管路的距離非常近，這個(ge) 結構上安裝有比較厚的絕緣，後來我們(men) 也采用了比較薄的，能夠同樣達到相同的防火等級和隔聲、隔音的效果的絕緣來代替。”陳虹說。
除了重量控製，外高橋造船還攻克了減震降噪和安全返港等多項核心技術，更大的進步在於(yu) 管理能力，相比於(yu) 一旁的散貨船和集裝船，愛達·魔都號的身形並沒有大很多。但船上的電纜超過4000公裏，是運輸類船舶的30倍。內(nei) 裝的工作量是地麵上五星級酒店的5-6倍。陳虹說，建造中的各種意見和協調工作都呈幾何級數增長：
“不算那些簡單流程處理掉的，我們(men) 算正式進入我們(men) 計算機係統的就達到了幾萬(wan) 條。我們(men) 都會(hui) 在交船前，采取合適的措施關(guan) 閉掉，有些可能我們(men) 會(hui) 同意船東(dong) 或者船級社的意見來修改完善掉，還有些可能是通過溝通協商，雙方達成一致。”
誰能塗繪中國 “船”說
數據顯示，2022年，我國造船業(ye) 完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一，連續13年位居全球榜首。
今年前兩(liang) 個(ge) 月，我國造船業(ye) 新接訂單量達到925萬(wan) 載重噸，占到全球市場份額的62.8%。近日，中國船舶集團簽下了金額達210多億(yi) 元人民幣的合作協議，創下了中國造船業(ye) 一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，給紅火的中國造船業(ye) 再添一把火。在市場份額不斷擴大的同時，通過優(you) 化產(chan) 品結構，大量高技術船舶已經成為(wei) 中國造船業(ye) 高質量發展的新亮點。
誰能塗繪中國的“船”說？
船舶塗料市場發展跟船舶行業(ye) 發展密切相關(guan) 。船舶塗料主要應用於(yu) 集裝箱船、散裝貨船、油輪、客船、常規貨船等，對船舶殼體(ti) 及部件表麵起到防護和裝飾作用，提高其耐磨性、防腐蝕性，延長船舶服役壽命。
船舶塗料由於(yu) 技術含量較高，難度大，涉及許多方麵的技術進步與(yu) 產(chan) 品開發。其關(guan) 鍵技術包括高耐蝕樹脂的合成、高效分散劑和流變助劑的應用、新型耐蝕抗滲顏料與(yu) 填料的開發、先進施工工具的應用、施工維護技術、現場檢測技術等，都需要綜合應用到船舶塗料開發與(yu) 塗裝之中。
我國船舶塗料市場規模約90億(yi) 元，但佐敦、海虹老人、PPG、阿克蘇諾貝爾、等外資品牌，憑借其技術、品牌、管理優(you) 勢，幾乎成壟斷局麵，占據著90%以上的市場份額。而我國船舶塗料產(chan) 品普遍還處於(yu) 中低端水平，產(chan) 品附加值較低，技術水平與(yu) 國外存在很大的差距，市場份額非常有限。
雖然在市場開發、技術服務、生產(chan) 製造、運營管理等方麵，我國船舶塗料品牌還十分薄弱，短期內(nei) 還難以實現規模化發展。但諸多塗料企業(ye) 迎難而上，攻堅核心技術，加速發展，已然衝(chong) 進了高端船舶塗料市場，並在技術方麵業(ye) 取得了一定突破。
湖南航天三豐(feng) 科工有限公司圍繞高性能特種防護材料領域，聚焦“海洋強國”國家戰略，聯合華南理工大學教授專(zhuan) 家團隊積極開展產(chan) 學研合作，瞄準艦船防汙塗料行業(ye) 痛點、搶抓市場重大曆史機遇，將研發高性能、環保型艦船防汙塗料作為(wei) 主攻方向，緊緊圍繞靜態防汙、長效防汙、生態友好等關(guan) 鍵核心問題開展技術攻關(guan) 並取得初步成效，開發出生物降解聚氨酯、雙解超支化鋅、雙解矽烷酯等生態友好型雙解自拋光防汙塗料係列產(chan) 品。
陝西華秦科技堅持國防科技與(yu) 民用工業(ye) 體(ti) 係融合發展，積極拓展防護材料在航空、冶金、石油化工、船舶、海洋等民用領域的推廣應用。目前已與(yu) 內(nei) 蒙古包鋼鋼聯股份有限公司、江蘇海新船務重工有限公司、南通文博建設工程有限公司等在重防腐材料產(chan) 品應用上形成合作，將公司產(chan) 品成功應用於(yu) 包鋼薄板廠鋼板防腐、東(dong) 灶港作業(ye) 區2萬(wan) 噸級通用碼頭設施設備防腐及60米全回轉車客渡船防腐。
由廈門大學、海洋化工研究院有限公司、信和新材料股份有限公司聯合完成的“海工裝備關(guan) 鍵塗層及功能材料研發與(yu) 技術創新應用”項目。
複旦大學、海洋化工研究院有限公司聯合完成的“高性能海洋塗層材料設計製備新技術及其應用”。通過產(chan) 學研合作所發明的新型高性能超疏水自清潔及其防滑塗層、長效自拋光防汙塗層、長效防腐塗層材料等材料及其製備技術已經通過海洋化工研究院成功實現了產(chan) 業(ye) 化，建成1萬(wan) 噸/年規模的生產(chan) 線，產(chan) 品廣泛應用在國內(nei) 眾(zhong) 多特大型企業(ye) 和國家重大工程領域，包括各種艦船、海洋裝備，甚至在石油裝備、飛機等。比如中國最大的兩(liang) 家造船廠——大連船舶重工集團有限公司和江南造船集團有限責任公司的各種軍(jun) 用、公務船、民用貨船，包括我國第一艘航空母艦——遼寧號航空母艦99%塗料塗裝和我國第一艘國產(chan) 航空母艦等的防腐、防汙、甲板自清潔防滑等，打破了國外的技術壟斷和產(chan) 品封鎖。
湖北少專(zhuan) 新材料有限公司總投資2億(yi) 元新建年加工4萬(wan) 噸船舶塗料項目。
上海海隆賽能新材料有限公司於(yu) 2023年3月14日公開了一項發明專(zhuan) 利“一種船舶用速幹保護塗料及其製備方法”。可以解決(jue) 現有技術中船舶用的保護塗料在低溫環境下幹燥固化時間長的問題。
中國塗料企業(ye) 也在用自己的實際行動，爭(zheng) 取塗繪每一個(ge) 中國“船”說。
文章來源：神秘彩金随机派发规则
責任編輯：雷達
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