近日，在經過22個(ge) 小時的緊張施工後，最後一車混凝土泵送入模，備受關(guan) 注的“亞(ya) 洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋建設又有了新進展，該特大橋象州岸P2主墩承台順利澆築完成，標誌著培森柳江特大橋主墩承台施工圓滿結束，取得了在複雜地質地形環境下施工的階段性勝利，為(wei) 後續墩身施工奠定了堅實基礎。
培森柳江特大橋象州岸P2主墩承台澆築現場。黃景輯攝
培森柳江特大橋由廣西路建工程集團有限公司（以下簡稱廣西路建集團）承建，位於(yu) 廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控製性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞(ya) 洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆築為(wei) 該橋P2主墩承台，其設計為(wei) 整體(ti) 式群樁基礎承台，承台尺寸為(wei) 長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數量為(wei) 3513.4立方米。
培森柳江特大橋橋址區域岩溶高度發育，地質條件複雜，主墩樁位區域為(wei) 大層厚卵漂石覆蓋層和高度發育岩溶地質，遇到大小溶洞共105個(ge) ，平均每根樁遇到溶洞4.4個(ge) 。受地質影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴(yan) 重影響特大橋的施工進度。為(wei) 給象州岸P2主墩承台施工提供技術保障，推動項目建設，廣西路建集團主動開展技術攻關(guan) ，組織青年技術骨幹開展科技創新，引進用於(yu) 橋梁下構施工的全套管全回轉鑽機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體(ti) 圍堰結構設計應用與(yu) 施工工藝。
據了解，進入雨季以來，柳江上遊泄洪，培森柳江特大橋施工區域多次被洪水淹沒，無法正常開展工作，工期緊迫。按照原定施工計劃，承台施工必須盡快完成。為(wei) 確保順利完成承台施工，項目嚴(yan) 格把控承台澆築的施工工藝、質量要求、安全管理等工作，增加勞務人員45人、7台機器設備，持續加強人機料的投入，加快了工程進度。此外，全體(ti) 人員克服嚴(yan) 寒，開啟“白加黑”24小時工作模式，堅守澆築全過程，保證了整個(ge) 澆築過程安全順暢有序。
據介紹，下一步，項目將加快推進施工進度，努力開創“起步就要提速，開局就要爭(zheng) 先”的工作局麵，為(wei) 全力完成2021年施工任務目標開好局、起好步。
文章來源：中國橋梁網
責任編輯：毛新寰
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