隨著最後一條拱肋吊裝成功，梅溪大橋新建工程主拱及風撐結構吊裝作業(ye) 順利完成，新建的梅溪大橋雛形已現。目前，施工單位正在加快推進，確保大橋在今年7月建成通車。
梅溪大橋新建工程是長湖申線航道西延工程內(nei) 容，項目位於(yu) 梅溪鎮馬村和溪龍鄉(xiang) 新豐(feng) 村，起於(yu) 馬村筆架山中環連接線，止於(yu) 新豐(feng) 村綜合樓門口，全長920米，橫跨西苕溪。
據了解，梅溪大橋是湖州地區單跨最大的鋼管拱橋。吊裝作業(ye) 用了四天時間，難度卻不可小覷。工程質量安全組組長鄭行忠介紹，項目建設條件不佳，周邊航道較為(wei) 狹窄、水位深淺不一，自然條件限製明顯。此外，橋梁跨度大、高度高，也給施工作業(ye) 帶來了更大挑戰。“在大跨度吊裝作業(ye) 時，我們(men) 一般采用大噸位吊船進行操作。但是因為(wei) 大噸位吊船沒辦法通過湖州船閘，這次操作就必須另想辦法。”他介紹，麵對常規作業(ye) 無法在這座跨度長達123.66米的大橋上開展的困境時，工程團隊經過多方單位討論驗算，方案論證分成三段進行吊裝，同時采取AB段同時作業(ye) ，確保吊船作業(ye) 能按時保質保量完成。“為(wei) 了確保安全，我們(men) 在吊橋作業(ye) 時還進行了封航。”他說，考慮到企業(ye) 船隻通行需求，施工項目組放棄了更為(wei) “便利”的24小時封航操作，而是選擇從(cong) 早上七點半到晚上八點實施封航作業(ye) ，既保障項目進度，又方便船隻通行。
新建梅溪大橋建成後，最顯而易見的好處，就是極大滿足了農(nong) 高區和溪龍方向雙向通行需求，更加方便老百姓出行。鄭行忠介紹，原梅溪大橋是當地群眾(zhong) 出行的首選，但由於(yu) 橋梁老化，無法滿足長湖申航道（天然Ⅳ級航道）通航要求。為(wei) 推進航道升級和危橋改造，已於(yu) 2018年實施拆除，後在原址新建一座人行吊橋。新大橋建成後，馬村等地群眾(zhong) 直接過橋上省道，能夠節約25分鍾時間，出行成本大大節省。
作為(wei) 長湖申線航道西延工程中橋梁工程的“四部曲”之一，新建梅溪大橋和已經建成通行的紫梅大橋一樣，除了可以緩解周邊市政道路的交通壓力，也能更好地配合完成長湖申線航道西延工程中航道拓寬、升級任務，助力全市內(nei) 河水運轉型發展，推動安吉航運經濟蓬勃發展。此外，這座橋也為(wei) 鄉(xiang) 村振興(xing) 暢通了“渠道”，讓沿溪的蠶桑文化、自然風光等更好地展現，也更加方便客人的到來。
文章來源：浙江新聞
責任編輯：李德勝
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