1月31日，由濟南城市建設集團投資建設、中交二航局承建的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟南鳳凰黃河大橋南北邊塔順利封頂。此前，中塔已於(yu) 2020年6月14日封頂。至此，三塔主體(ti) 結構施工全部完成。
濟南鳳凰黃河大橋是連接黃河南岸濟南新東(dong) 站和北岸崔寨地區中心的南北向交通主幹道。大橋全長3.7公裏，主橋長1332米，設計采用三塔（鋼塔）自錨式懸索橋結構，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，是黃河上最寬的橋梁，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。
大橋三座主塔均為(wei) 鋼結構A型塔，采用五邊形單箱三室截麵。其中，中塔高126米，邊塔高116.1米，塔柱標準節段高度為(wei) 4米，節段最重約90.5噸，節段間采用全焊接結構形式。
“邊塔與(yu) 中塔施工順序不同。我們(men) 主橋鋼箱梁施工采用兩(liang) 岸對向頂推的工藝，箱梁需要頂推通過兩(liang) 個(ge) 邊塔，最終在中塔處合龍。因此中塔施工不受鋼箱梁頂推影響，邊塔上塔柱需要主橋鋼箱梁合龍後再繼續施工。”中交二航局項目部生產(chan) 副經理李向陽解釋道。“由於(yu) 鋼箱梁橋麵超寬、塔柱高且節段較重，邊塔上塔柱起重吊裝風險高、難度大，對起重設備要求高。為(wei) 此，我們(men) 采用大型履帶式起重機的超起工況進行施工。”
“在疫情影響下，建設單位濟南城市建設集團嚴(yan) 格按照政府相關(guan) 要求，落實疫情防控和施工生產(chan) 的指導和服務工作，保障了施工人員、設備、材料的投入。2020年大橋順利完成了中塔封頂、主橋合龍等關(guan) 鍵節點，實現了鋼箱梁頂推的無人化施工，為(wei) 三塔順利封頂打下了堅實的基礎。”李向陽介紹，三塔封頂後，項目部將進行主纜架設，全力推進2021年任務目標。
濟南鳳凰黃河大橋是濟南市發展建設黃河新區的重要組成部分，是實現濟南市“北起”戰略的一項關(guan) 鍵性工程。項目建成後將對完善區域規劃路網、提高路網運輸能力、改善區域交通出行環境發揮巨大作用，對推動濟南新舊動能轉換先行區建設、擴展城市發展空間，促進濟南經濟發展具有重要意義(yi) 。屆時，黃河南北兩(liang) 岸市民通行大橋全程僅(jin) 需不到 4 分鍾。
文章來源：海報新聞
責任編輯：餘(yu) 凱旋
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