12月12日上午11時，由中鐵大橋局承建的連鎮鐵路鎮江五峰山長江大橋首個(ge) 邊跨大節段鋼桁梁架設成功，標誌著我國首座公鐵兩(liang) 用懸索橋進入鋼梁架設階段。
作為(wei) 連鎮鐵路跨越長江的關(guan) 鍵工程，五峰山長江大橋將是世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩(liang) 用懸索橋。大橋全長6.409公裏，主跨1092米，一跨過江，下層為(wei) 4線高速鐵路（預留兩(liang) 線），設計時速250公裏；上層為(wei) 雙向8車道高速公路，設計時速100公裏。
▲12月10日五峰山長江特大橋首節段開始發運
▲大節段滾裝現場
五峰山長江特大橋由中國鐵路上海鐵路局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測院設計、中鐵大橋局集團施工。五峰山長江大橋首個(ge) 邊跨大節段鋼桁梁由中鐵寶橋（揚州）公司承製。
五峰山公鐵大橋是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關(guan) 鍵節點工程。主橋采用跨度1092m的鋼桁梁懸索橋，是我國首座超千米跨徑公鐵兩(liang) 用懸索橋，建成後是當今世界荷載最大、設計速度最快的公鐵兩(liang) 用懸索橋。
五峰山長江大橋全橋共有鋼桁梁節段53個(ge) ，其中主跨鋼桁梁37個(ge) ，兩(liang) 側(ce) 邊跨鋼桁梁各8個(ge) 。本次架設的為(wei) 大橋南岸邊跨鋼桁梁，重1170噸，堪比20節高鐵車廂。
▲大節段鋼桁梁架設
大橋鋼梁吊裝節段重量大，最重節段鋼桁梁重近1800噸，相當於(yu) 1200輛小汽車重量之和。為(wei) 進一步提高鋼梁架設的安全性，加快施工進度，大橋鋼桁梁結構采用工廠化兩(liang) 節段鋼梁整體(ti) 製造工藝。公路層和鐵路層的節段鋼梁在工廠通過焊接拚裝成一個(ge) 整體(ti) 節段後，由10000噸運輸船運輸至施工現場，再使用2500噸浮吊進行吊裝作業(ye) ，吊具足以安全吊起2000噸重量。
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼梁架設
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼梁架設
▲五峰山長江大橋邊跨大節段鋼梁架設
大橋邊跨鋼梁架設采用滑移係統施工，在滑道梁頂麵安裝鋼梁滑移拖拉係統完成施工作業(ye) 。將鋼桁梁節段起吊至滑移支架頂麵設置的滑塊上，采用兩(liang) 台150噸水平連續千斤頂將鋼梁節段分段拖拉至設計位置。大橋將依次完成8個(ge) 邊跨鋼梁節段的吊裝及滑移，逐段連接成整體(ti) 。
▲五峰山長江大橋效果圖
五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控製性工程。連淮揚鎮鐵路北接山東(dong) ，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義(yi) 。據了解，連淮揚鎮鐵路通車後，連雲(yun) 港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲(yun) 港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
文章來源：建築施工
責任編輯：毛新寰
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